記者潘欣彤／新北市報導
全台僅剩的運煤鐵路、俗稱「桃林鐵路」的縱貫鐵路林口支線，因桃園中壢間鐵路高架化工程，卅一日晚間七時開出末班車後，將替台灣的鐵路運煤史畫下句點，掛著「台鐵」的火車頭也將正式退役，但未來仍會在電廠內靜態展示。
桃林鐵路將停駛（圖／桃園市公所）
除了桃林鐵路外，林口發電廠內還有一條「隱藏版鐵路」，把運到電廠門口的煤炭車拉至卸煤場，從德國進口的機車頭，從民國五十七年「服役」至今，更罕見掛上台電公司的Logo，它也將隨著桃林鐵路退役。
林口電廠運煤業務主辦專員高萬得說，運煤專車每天四班，廿列長的運煤車沿縱貫線鐵路，從台中龍井出發，到桃園火車站後轉桃林鐵路抵達林口發電廠，每日可運兩千兩百公噸，但卻僅能應付電廠一半燃煤量，剩下的仍須靠陸路。
雖然電廠鄰近台北港，陸路運送成本比鐵道低廉，但對台電來說，鐵道運煤的存在，卻有著「不得不」的理由。高萬得說，鐵路運輸煤炭相對穩定且變數小，為了讓電廠不至於缺煤，遲遲不願廢除桃林鐵路。
桃林鐵路的功用不只在運煤！八年前，桃園縣政府向台鐵租賃兩列載客用車廂，以觀光列車名義行駛，每日四班免費載送沿線居民，車上散見穿著桃園高中制服的學生、到市區買菜的婆婆媽媽們，更是全台唯一可免費搭乘的鐵路。
林口發電廠廠長鄭仁和說，桃林鐵路停駛後，運煤船先停靠台北港，再以卡車運至廠內。待一○四年卸煤專用碼頭完工後，運煤船可直接停靠電廠，將大幅節省成本與時間。
不過，對廠內員工來說，每日行駛的老火車頭，仍有著不可磨滅的歷史意義，除廿七日將替桃林鐵路舉辦「惜別會」外，未來也將保留車頭在廠內展示。
