聯合報記者葉冠妤、邱瑞杰、游明煌、江婉儀／綜合報導
國一南下約十公里處邊坡連兩日土石坍滑。台北市土木技師公會理事拱祥生認為，該邊坡是順向坡，二次坍方無可避免，但現場人員在搶通時程壓力下，未注意到邊坡土石光滑面範圍大，建議應扛住通車壓力，先進行徹底體檢。
由於基北國道恐將面臨十天的交通黑暗期，消基會交通委員會召集人李克聰建議，首要任務是減少車流量，除台鐵適時加開班次，也要注意若車輛提前改道，一下子湧往地方道路，地方道路恐也會塞住，建議確實做交通流量分析，進行號誌控制，才能降低改道後的衝擊。
拱祥生說，現場搶修人員可能經驗不足，因搶通壓力、氣候視線不佳等因素，只用肉眼判斷土石滑動範圍，沒注意到滑動起始點是靠近上邊坡的地方，滑動面是從上邊坡延伸到下邊坡，範圍較大，若僅先處理下邊坡土石，反而讓上邊坡失去支撐，土石再度崩落。
拱祥生說，正確作法應進行徹底的整體檢視，將治療時程拉長，而不是只處理眼睛可看到的土石光滑面。但可能高公局礙於通車壓力，不得不做出相對不保守的判斷，盡全力先搶通為先。
新北市土木技師公會常務監事張景峰說，道路、邊坡會發生問題，通常都是「水」的關係，該邊坡是順向坡，因土石原層介面含水量過高，底下雨水太多，就會造成土壤原層介面的流動，如果把順向坡的表土拿掉，原層面就不會受水的影響而滑動，施作起來也較安全。
張景峰說，土跟原層就是怕水，順向的話就更易滑動，打樁也是一種阻擋土滑落的方式，但如果可直接把滑動的土全部清掉，就能避免再度坍方的狀況，但原層面若一片裸露，坡面植生綠化效果就會很差。
李克聰說，事故邊坡有設置監測儀器，但現在看來監測點並無法確實反應，可見這一帶的邊坡滑動問題比高公局原先預想得嚴重，建議多設置監測點，重新檢視邊坡穩定風險，提早預防。
交通部長王國材說，過去的偵測儀設在邊坡下緣，這次的移動是在順向坡的上緣，未來邊坡安全監測的廣度和密度會重新規畫。
