主筆室
交通部長賀陳旦又有點子，拋出設置「交通寧靜區」構想，車輛限時速30公里以下，讓學校、醫院周邊的運輸工具低速行進，降低噪音，確保行人安全，也避免行車噪音擾鄰。
這套模仿歐陸國家的「人本交通」出發點是好的，但移植台灣恐怕曲高和寡；台灣本該是寧靜的特定區域如校園、醫院、住宅區，其噪音、道安問題並不出在速限，而是這些地區是交通高流量區，頻繁設站，停、駛，不但噪音大，且衍生道安問題.
不管是大運量的公車，或者載送子女、病患的小運量自用車，學校及醫院是最頻繁的交通所在。以總統府周邊一女中、北市師附小旁的重慶南路2段為例，短短百餘公尺道路，最高曾設置14個站牌，公車頻繁停、駛，開關車門，煞停、起步，引擎噪音大到學校得設置隔音窗，老師必須以麥克風授課。
當然限速有助於降低噪音，但不是治本首要。重慶南路2段的噪音後來以協調降低公車設站密度來改善。醫院周邊同樣有這個問題，北市台大醫院旁公園路、青島東路旁有多少公車站牌？計程車招呼站又有多少流量？
兩個對策：1是畫出都市噪音曲線圖，針對噪音量較高區域設置步行區，無須太多輛次的公車駛入，例如北市西門徒步區。其實這是都市計畫的問題，習慣會在地方生活圈噪音曲線密度最高、最熱鬧的地方設置學校，因為是生活圈的「蛋黃區」，是交通便利、匯合所在，在這樣的區域設寧靜區，嫌緣木求魚。不妨想想為什麼知名的「嶽麓書院」設在山上，我們卻要設在市中心？
另個對策，發展捷運、輕軌等低噪音運具。蔡政府正在推四年兆元的投資台灣基礎建設計畫，各地百里侯卯起勁來提計畫爭預算，這應與降低都市噪音整體規劃來考量，光靠賀陳的寧靜區計畫，曲高和寡。
