聯合報記者劉懿萱／新北報導
新北汽機車近3百萬輛，橋梁多採汽機車分流，但機車道常發生事故。市警局統計，重新、浮洲及大漢橋採分流，上半年機車事故248件，比混合車道的橋梁多3倍。民團建議全面取消汽機車分流。交通局說，橋梁設機車道是為避免車流嚴重交織，無匝道橋梁可以評估。
交通局說，新北市境內橋梁多設有匝道，且尖峰時段車流量高，為避免車流動線嚴重交織，有匝道橋梁原則上仍建議保留機車道。機車道寬度及分隔型式，可以就橋梁結構、車道配置、交通安全及機車需求研議改善。
新北現有18座跨河橋，14座設機慢車道或機車專用道，不少機車族點名關渡大橋、中安大橋、浮州橋等，認為設計有待改善，應檢討道路設計，取消汽機車分流。
市警局統計，重新橋上半年已發生140件機車事故，浮洲橋也有61件，大漢橋47件，事故共有248件造成394人傷亡。不過汽機車混合車道的關渡大橋、新海橋及北山大橋，機車事故分別為44、20及12件，事故共76件90人傷亡，機車道事故數竟比汽機車混合多3倍。
有機車騎士說，目前機車道路幅狹窄，多僅2.5米，最怕尖峰時刻出車禍，後面機車就開始回堵；也有部分橋梁標示不明確，像是關渡大橋、浮洲橋引道動線複雜，騎士無所適從。
「分流是對機車的歧視」新北李姓市民說，機車量大，卻擠在小小車道，一旦發生事故，常會像保齡球般全倒，「大家都納稅，憑什麼要被限制？」
台灣交通安全協會理事吳祥瑀說，汽機車分流是違背物理常識和車速分流原則，機車只能行駛風險更高的外側車道。機車族在平面道路要閃避公車停靠和匯入幹道的車輛，橋梁則為了排水，兩側車道設計比中間車道低，機車被迫涉水騎行。
吳祥瑀認為，讓機車走內線快車道，能有效減少車禍數，比如連接新北市汐止、台北市南港區的北山大橋，從2020年讓機車在假日走內線快車道，兩年來未有機車在快車道發生車禍。
新北市議員參選人黃淑君也是機車族。她說浮洲橋下橋市區道路動線標誌、標線過多，用路人常被混淆，且下橋處號誌分流放行，等待時間較久，上下班尖峰常有車輛回堵，盼能拆除下橋機車道，簡化車流避免交織。
