記者呂雪彗／台北報導
北市捷運工程局副局長張澤雄表示，市府正協助展開捷運基隆線的可行性評估，預計一年內完成，未來路線從民生汐止線延伸至基隆，板南南港站已無路廊，無法延伸。
捷運官網上的民生汐止線仍標為虛線，但房價早已炒翻天。（翻攝自台北市捷運工程局）
國發會官員表示，現在任何一條捷運公共建設，都必須採取跨域加值的財務策略規劃，如果自償率愈高，中央補助就會愈多。目前可納入跨域加值的公共建設計畫估採跨域加值可節省公帑至少逾千億元。所謂跨域加值整合，就是將外部效益內部化，例如軌道包括場站開發及周邊沿線土地開發，將增額容積及租稅的財源預先計算列入回饋公建經費，增加計畫自償性，挹注建設財源，引進民間資金，減輕政府財務負擔。
捷運基隆線預計第一期開至百福社區，包括運輸效益，沿線線形條件，經濟效益、財務經濟效益，周邊土地開發狀況，都市計畫、土地取得及環評等，都必須納可行性分析評估。
張澤雄表示，從板南線延伸至基隆不可行，工程條件不允許，因為三鐵在南港站共構，連續壁已擋在南港展覽館。過去曾研究過高架方式，但認為與台鐵重疊，因此不可行。國發會官員說，未來凡需動支公建經費的計畫，都須納入跨域加值的財務策略規劃評估，只要自償率愈高，中央補助愈多，但不一定捷運的軌道建設自償率才會很高，像大故宮計畫因有故宮文創授權，空間出租活化等，自償率達7、80％。
