好房網News記者王震濂／台北報導
基隆市一個500多個汽車位的停車場爆出暫停危機，引發資產貶值風險與居住機能危機的議題；專家表示許多消費者在購屋時選擇購買無車位產品，改為長期承租周邊的公民營臨時停車場，然而，一旦地主收回土地進行開發，恐怕無車位住宅的轉售劣勢會瞬間放大，面臨極大的資產風險，建議可從多方面進行風險控管。
外租停車場若收回，無車位住宅如何避免資產貶值？
以基隆市提供500多個汽車位的六合停車場為例，不僅民眾應變時間短暫，除了衍伸出政治糾紛，也顯示市府與廠商在土地規劃上的分歧。21世紀不動產企劃研究室副理董家菱分析，當周邊臨時停車場面臨收回時，無車位住宅屋主風險控管可朝多方面進行：
●精準盤點公有長期停車資源：優先向市府交通局查詢周邊公有停車場的抽籤機制與排隊期，而非寄望於其他私有臨時停車場。
●評估自建或改建車位可行性：一樓透天或特定老舊社區若具備法定空地，可透過區權人會議評估增設停車空間。
依據財政部不動產持有稅及內政部實價登錄資料顯示，其實在老舊都會區中，無車位之二房以下小宅，雖低總價優勢明顯，但持有期超過10年後，其轉手抗性平均比帶車位產品提昇許多。董家菱就指出，許多買方在購屋時常犯過度樂觀認知偏差，誤以為周邊的空地或私人停車場會永久存在。一旦地主如台肥等企業啟動資產活化計畫，周邊停車供給斷崖式下跌，無車位住宅的轉售劣勢會瞬間放大。
如果屋主出售剛好碰上這類轉手抗性的問題，董家菱也提出調整房屋開價與客群定位的風險控管，將標的轉向不仰賴自駕車的通勤族或租屋族，並在價格上反映車位缺失的折價空間，降低買方提高殺價的可能性。
以這次基隆市府與台肥公司的問題觀察，地主收回土地屬於正常的市場經濟運作，保障私有地必須永續作為停車場使用，也不是地方單位與政府的法律義務。董家菱建議買方在簽約前，應查閱都市計畫圖冊與周邊土地的分區使用類別，若周邊停車場屬於「乙種工業區」或「商業區」，遲早會面臨建案開發或產業轉型。
至於是否購買車位，以目前都會區土地缺乏的程度，董家菱表示，車位取得成本最好算進購屋總成本中，方能有效規避未來的資產折價風險。
