中國時報記者黃婉婷／綜合報導
全台疫情趨緩，台北捷運每日有高達200萬人次搭乘，為分流旅客人潮，北捷繼去年於台北捷運GO APP首創「車廂擁擠度」燈號後，昨再推出「路線擁擠度」查詢，讓民眾即時掌握板南、文湖線即時狀況，但不少乘客質疑功能太雞肋，實務上擠不上車的人就會等下一班，不如盡快開放全路線的車廂燈號較實在。
北捷去年在板南線推出「車廂擁擠度」功能，文湖線則於今年5月跟進，系統資訊來自於車廂內裝設的壓力感測器，計算載重所承受的壓力值，再化為為舒適（綠）、普通（黃）、略多（橘）及人多（紅）4個等級，供民眾判斷每節車廂人潮多寡，明年將全線啟用。
北捷昨再出招推出「路線擁擠度」查詢功能，概念類似「高速公路1968」即時路況，民眾可在出門前查看路線擁擠度，決定提早或延後搭乘，燈號同為綠、黃、橘、紅4等級，進站後再透過月台電視或APP觀看車廂擁擠度，選擇搭乘較舒服的車廂，2項功能僅限文湖、板南線可查詢。
即使功能立意良好，旅客對此卻罵聲一片。楊姓乘客質疑，習慣搭捷運通勤、外出的民眾，就算看了路線擁擠度也不會改變交通工具，倘若當下真的人擠人，那就改搭下一班就好；周姓通勤族則認為，捷運沒有塞車問題，又不是燈號變紅捷運就不開了，這項功能恐過度雞肋。
此外，台北捷運今年攜手工研院團隊，首度將MR（混合實境）應用在司機員訓練中，推出「文湖線電聯車MR擴增虛擬運用」，讓司機員透過智慧眼鏡和仿真面板進入虛擬情境中，練習啟動列車、加減速、停靠站等技能，還有設備故障、系統異常等各類情境題可選，只要戴上眼鏡就能來場虛擬路考，未來也有望放置於北投會館供民眾體驗。
