聯合報記者喻文玟、趙容萱／台中報導
台中市公共自行車iBike升級為2.0系統，目前全市兩套系統並存，有使用者騎乘2.0車子趕火車， 現場只有1.0站點，倉促之下把車子停在路旁，再打電話通知業者，幸好車子還在現場，延誤還車的630元由業者吸收。
藍綠議員要求，全市329站1.0舊系統，應在3個月內全部升級，避免市民困擾，消費者在轉換期還錯車的衍生費用，應由業者承擔。台中市交通局長葉昭甫說，將與廠商討論設站模式，在期限內達成目標。
全市329站1.0舊系統，應在3個月內全部升級，避免市民困擾。圖／聯合資料照
議員也決議，目前iBike前30分鐘免費，由交通局編列預算「補助民眾」，但議員認為不合理，應由業者承擔，凍結今年9000萬元補助預算，將送議會大會討論。
台中市議會交通地政委員會昨砲火猛烈，議員楊正中說，2.0系統去年11月開始設站，到現在還是一市兩制，根本找民眾麻煩，1.0舊系統還有329站，為何不一次升級？
議員陳政顯說，1.0、2.0系統是同家公司，業者改版應全部升級，不能默許兩系統並存；目前前30分鐘免費由市府編預算補助，應該由業者自己負擔，怎能編預算去支應呢？
iBike兩套系統也引發混淆，交通局表示，1月底有民眾騎2.0車到大慶火車站，卻找不到2.0站點，把車子丟在路邊趕火車，後來才通知業者，幸好車子還在，因而衍生的630元由廠商吸收。
交通局表示，2.0上線後，因系統不相容的申訴143件，市府已要求在系統轉換期間，民眾找不到還車點的衍生租車、調車費用，得由廠商吸收；iBike法定使用年限，最長為7年，將與業者協調加速汰換舊系統。
交通學者李克聰說，台中可仿照北市，公共自行車前30分鐘優惠要結合轉乘機制，使用前後得搭乘捷運或公車，如果單純代步、觀光或運動等，就不補助車資。
