聯合報記者林孟潔／綜合報導
普悠瑪列車2018年10月21日翻覆，造成18人死亡，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」所供應的列車具有瑕疵，求償6.1億元，台北地方法院昨判台鐵敗訴，住友免賠，可上訴。
普悠瑪6432次列車2018年10月21日下午4時許，行經宜蘭線蘇澳鎮新馬車站旁出軌翻覆，全車共有366人，其中18人死亡、200餘人受輕重傷。事發後，檢方依過失致死罪嫌起訴駕駛員尤振仲、時任機務處副處長柳燦煌、時任運務處綜合調度所所長吳榮欽3人，宜蘭地方法院今年10月18日判尤振仲4年6月徒刑，其餘2人無罪。
台鐵認為，就ATP（列車自動防護系統）未確實連線發揮遠端監視功能，及主風泵維修手冊缺失等兩大原因，與出軌有關，2019年4月底發函日商及日車究責，事隔2個月得到日方回覆，卻轉而推說主要問題出在台鐵保養不確實。
國家運輸安全調查委員會發布最終事故調查報告認為，日商住友有5項待改善，包含重新檢視履約保固缺失改善之具體執行方式，明訂雙方權利義務；確保列車人機介面系統告警資訊能即時且清楚呈現等；強化原廠手冊內容管理，設備內資訊與各項文件之間，應避免文字不一致情形等。
台鐵事後也委託專業技術顧問台灣世曦工程顧問公司，針對普悠瑪事故列車機組缺失、故障與事故關聯及原因，作成技術分析報告指出，普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線等缺失，與事故具關聯性，委請律師向住友求償旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害求償，金額高達6.1億餘元。
法院開庭時，住友委任律師指出，司機超速是肇事主因，與列車瑕疵沒有因果關係，且主風泵瑕疵在行車前已知故障，台鐵卻未依規定送修，另委外調查報告極度偏頗，可信度存疑。
再者，台鐵從以前到現在未善加使用ATP遠端監視系統，且因台鐵系統會發出過多警告訊息，使調度員無法判斷是否與ATP有關，因此ATP遠端監視系統與事故沒有因果關係。
