記者雷光涵／台北報導
立法院預算中心研究報告指台鐵近年行車事故頻繁，造成多人死傷，且民眾違規闖越事故漸增，但實際求償、獲賠與事故件數有落差，過去五年可歸責他人事故共516件，僅79件求償，求償率僅一成五，恐無法有效嚇阻違規行為。
2012年，太魯閣號撞上疑闖平交道的聯結車，車廂出軌
報告指出，近五年台鐵行車事故中，責任不在台鐵也不是天然災變、外物入侵的「可歸責他人事故」，是造成人員傷亡的主因，顯示重大死傷事故大多是因民眾違規，但「未求償率」攀升，求償機制似未能充分發揮效益，對蓄意違規行為導致的行車事故，應更積極嚇阻，建議從工程設施、安全維護及違規處分等層面來多方防制。
台鐵局局長鹿潔身說，車輛闖越平交道、承包商施工違規或牛隻侵入路線被火車撞擊等，造成設備損害、影響營運，多半會求償。但民眾貪快跨越路線、闖平交道，甚至臥軌自殺皆屬個人行為，不好向家屬索賠。這類事故違規者通常當場死亡，求償對象消失。
台鐵局確認，過去五年，闖平交道事故只要人死了，都未求償。鹿潔身說，台鐵局有在檢討違規事故的求償對象，「還是呼籲民眾要愛惜生命。」
2014年花蓮有4頭牛闖入鐵軌，台鐵向飼主求償131萬多元，但飼主無力給付，台鐵局只取得債權憑證；今年3月區間車在台東撞到6頭小牛，在立委居中協調下，台鐵打折再打折，只求償4萬多元。
求償金額最高的是2012年砂石車闖埔心平交道，太魯閣號駕駛鳴笛至最後一秒鐘，自己未閃避逃生，不幸喪命，另有42人輕重傷，台鐵求償3.13億元，一審判決還在世的砂石車駕駛及通運公司連帶賠2.1億元，現二審纏訟中。
國防大學運管系教授王中允指出，求償是專業問題，台鐵應加保，由保險公司給付及索賠，不該用最傳統、鄉愿的方式自我承擔風險。
自殺，不能解決難題；求助，才是最好的路。求救請打1995 ( 要救救我 )
