聯合報記者謝進盛／台南報導
號誌太多，快速道路變成減速道路？中山高台南永康交流道下接台1線至台19線省道，約3.7公里竟有37處路口設有紅綠燈等交通號誌；另，國道八號終點接南133線平面路口，常因用路人對路況不察逕行左轉，車禍頻起，被稱為「死亡路口」。台南市府工務局指出，市府爭取該危險路口完成立體高架化改善，估計約20億元，明年上呈交通部，可望獲得支持。
陳宗彥日前在臉書感嘆，台南「交通號誌設置的速度與病毒擴散速度一樣快，應該很快就能勇奪世界第一，成為交通號誌密度最高的城市」。其實，從中山高永康交流道下接台1線至台19線省道六甲頂路口間，約每100公尺就有1座號誌，有如「路關」，上下班尖峰時段壅塞經常定點，考驗用路人耐心與毅力。
台一省道台南永康交流道口至六甲頂段尖峰時段塞車已是家常便飯，用路人叫苦。 記者謝進盛／攝影
再往台南溪北的新營區，中山路、延平路、復興路、民權路口的交通台圓環，不到100公尺就有3座交通號誌。而台灣首府大學附近路口，僅有一家貨運行車輛進出，「單戶」人家就設置，更顯特殊。
「不爭取，下次就不用選了！」原台南縣區不便曝光的里長指出，地方有些交通號誌的確有檢討必要；他2年多前因里民要求在當地路口增設交通號誌，因平常車流不多，但競爭對手動作頻頻，透過民代爭取，他苦笑說：「這就是民意！」參與會勘的官員直言，交通號誌設立與否，申請者與「有力人士」關切力道，也是關鍵。
另外，「國道上竟有紅綠燈！」像國道八號西起安南區，往東經安定區，終點是新化台20線省道口，全長15.5公里，除南133線為平面路口，國道警方在該路口設置多面交通告示牌，也常因用路人對路況不察逕行左轉，車禍頻起，被地方稱為「死亡路口」。
參與施工的退休國道新建工程局官員表示，其實當年南133線平面路口原本不存在，規畫封閉繞道改走便道。但是因為民代拉布條抗爭，還傾倒預拌混凝土，最後只好妥協增設。
成大交通管理系教授魏健宏表示，封閉的快速道路車速與一般平面道路不同，若有交通號誌，路況更顯複雜，國道八號與南133線間危險路口，影響用路人安全，中央與地方應加快速度改善解決。
