好房網News記者王震濂／台北報導
台灣重大軌道建設正面臨前所未有的「通膨與財政雙重考驗」！目前台中捷運藍線因國際原物料飆漲與人力成本失控，粗估主線工程需再追加高達一千億元預算，中市府緊急研擬比照高雄捷運黃線模式向中央爭取補助；與此同時，高雄捷運亦積極將東高雄大樹、旗山等外圍區域納入整體路網檢討構想。這股由南北兩大都會區核心外溢的軌道題材與通膨壓力，恐怕將加速台灣中、高兩區，傳統蛋白生活圈走向房價全面2字頭的住居結構。
中、高兩區軌道建設發生什麼問題？
先從台中這邊來看，根據台中捷工局長蘇瑞文的說法，因國際原物料上漲、人力成本等因素，原總經費1615億元已不夠用，扣除土地徵收等費用，工程經費約1040億元，目前已發包的機電標和正在招標的八個高架車站標用掉後，只剩87億元，勉強能完成一處地下站點。剩下的11座地下車站，在國際原物料價格居高不下、全台營造業嚴重缺工的夾擊下，粗估至少需要再追加 1,000 億元才能順利推動。
至於高雄這邊，高市府捷運局雖表示已將東高雄納入銜接佛陀紀念館、大樹、旗山生活圈的構想，未來可透過台鐵九曲堂站銜接捷運，或由紫線沿台22、台29 線延伸。然而，該計畫目前僅處於「依交通部原核備路網進行檢討更新」的極早期階段，但反觀台中的狀況，在中央審議程序、財務效益評估尚未過關前，且不論未來是否也會發生成本問題，此軌道走廊仍屬遠期藍圖。
南北兩大軌道政策剖析 恐陷軌道通膨危機
另外中捷工局長蘇瑞文認為，原物料與人力成本上漲導致預算增加本就難以避免，加上高捷黃線去年爭取到行政院核准的先例，中捷應該能爭取到補助；藍線通車也會分為兩段，高架段先行通車，預計還須六到七年，地下段則要再等三、四年，力拚十年內全線通車；關於台中捷運追加預算，金額可能千億以上，民進黨立委、台中市長參選人何欣純表示，台中藍線不管是人力成本、建築成本，以及疫情過後世界局勢變化等因素，到現在還沒實質動工，導致經費持續上漲；如果要再追加上千億元的龐大預算，對市民是很大的損失。
中捷藍線分段通車與延宕 沿線置產族群等同實質懲罰
21世紀不動產企劃研究室副理董家菱表示，中捷藍線由於預算缺口巨大且工期拉長，採取的「分段通車」與延宕，恐怕就會造成當地房市多個衝擊：
●時間成本：一旦分為兩階段通車，原先估算的軌道紅利就得延後，恐怕吞噬資產增值紅利。
●交通黑暗：若以官方估計，工程相對簡單的高架段將先行通車，但預估仍需6至7年，涉及繁複開挖與巨額預算地下段，則需再多等3到4年，這樣一來就必須做好承受長達10 年期的交通黑暗過程，更別說機能無法到位的窘境。
●房貸衝擊：若是10年通車，這意味著在沙鹿、龍井或台中港區沿線買下「捷運預售屋」的剛需族，得有房貸利滾利的心理準備。
高雄捷運東延釋出規劃 進場卡位好時機？
董家菱表示，至於高市府捷運局表示，將東高雄納入銜接佛陀紀念館、大樹、旗山生活圈的構想，得注意「檢討更新構想」與「實質利多」的時間距離，因為計畫目前僅處於「依交通部原核備路網進行檢討更新」的極早期階段，在中央審議程序、財務效益評估尚未過關前，此軌道走廊仍屬遠期藍圖，目前房價出現波動，更多是來自於南部半導體 S 廊帶與大南方新矽谷計畫的就業人口外溢。
政府數字透露現實 中南部外圍出現華廈化
董家菱分析，根據內政部最新實價登錄與建物買賣移轉棟數顯示，隨著建商成本提昇，在總價升溫的狀況下，透天產品為主流的區域，像是高雄外圍地區如大樹、旗山、美濃等地，已經出現建商轉向規劃「2字頭低總價電梯華廈」，來因應在地剛需客層與首購族，而與台中捷運藍線末端台中港區、梧棲一帶的發展軌跡如出一轍。
防禦性置產策略升溫 回歸即時就業基本面
從台中到高雄，這場可能的軌道通膨海嘯，董家菱表示，在公共工程進度難以預測的年代，看得到、吃得到的產業就業紅利，像是南部半導體 S 廊帶與大南方新矽谷計畫所帶來的實質工程師居住需求，或是台中既有捷運的下一站防禦性置產策略 ，較為適合對抗2026下半年後，可能出現的預算追加、工期延宕與資產泡沫。
