中國時報記者任義宇、洪榮志、陳淑娥／綜合報導
政府近年大力推動大眾運輸建設，但不少民眾認為搭乘大眾交通工具的一大阻礙並非「能不能到」，而是「想搭車卻寸步難行」。例如高雄輕軌周遭部分道路不僅未設人行道，騎樓也被封死，部分縣市台鐵、高鐵及公車等交通節點也有類似現象。專家提醒，推展大眾運輸的成敗關鍵是有無良好步行環境、接駁公車服務品質。
高雄在環狀輕軌全線通車後，加上捷運黃線、紅線延伸線等工程逐步構築路網，邁向大眾運輸導向城市，市府也斥資1.5億元改善輕軌沿線人行道，但以輕軌大順鼎山站為例，離開大順路後，就面臨破碎且不連貫的人行道，部分騎樓被店家封死，身障輪椅族、嬰兒車被迫走上車道，險象環生。
在高鐵左營站前重和路、台鐵台南後站前鋒路等重要交通節點，雖然出入人潮眾多卻未設人行道，行人被迫挨著圍牆緊靠兩側路邊通行。桃園、台中等大車站也常出現人行道支離破碎及違停擋道狀況，各地方政府近年積極透過繪製標線型人行道、加強執法等方式，盼能解決「行人地獄」景象。
行人路權促進會理事長林于凱分析，台灣斥資數千億元興建軌道運輸，但因私人運具使用便利性高、人行道及單車道不普及、占用騎樓等原因，加上台灣氣候炎熱，且道路缺乏涼爽遮蔭空間，導致出了雙北，其他縣市即便花了大筆預算投入興建輕軌、捷運，使用率仍不及20％。
林于凱說，放眼國際上大眾運輸普及的城市，都有寬敞且設施完善的人行道，台北市雖然尚有進步空間，但仍較其他五都好，推展大眾運輸也需同步提供良好步行環境、改善接駁公車服務品質，才能提升大眾運輸使用率。
原文出處 【推大眾運輸 接駁、步行環境成關鍵】
