記者洪敬浤／綜合報導
新任交通部長賀陳旦一上任就揭示「使用者付費」原則，被譽為幸福里程的台中市免費公車，其實也該規劃「落日期限」；畢竟公車運量已衝上來，以現有政府財政緊縮，繼續花錢補貼已失去意義。
台中免費公車里程，應規劃落日期限。（好房News記者 陳韋帆／攝影）
台中市推8公里免費公車，讓原本死寂的公車宛如吃了「威而鋼」，年運量突破1億人次，補助金額也高達20多億元。
「8公里免費」算是成功政策，但不代表應該永遠免費；只是受限民主政治的選舉機制，政治人物難免「討好」、「嘉惠」選民，讓免費公車遲無法退場，現任市長林佳龍更加碼「10公里免費」。
免費公車多2公里，龍團隊訴求可省7億，但最近傳出14家公車業者聯名陳情，批要業者自行吸收1.33億元，抱怨「騙局」；此爭議不論是如業者所說不敷成本，還是官方說法「少賺而非虧損」。關鍵在計費方法不同，不論那種版本，其實都是用全市納稅人的錢，在補貼公車族搭車。
「福利」應是照顧弱勢，而非撒錢；公車補貼既已達到提高運量目的，誠如交通局長王義川所說「政府預算有限，不能集中在衝人次」，是否須一再編錢補助、排擠其他預算？免費機制何時退場？市府應及早規劃因應。
