中國時報記者 趙婉淳、簡立欣、陳祐誠／台北報導
因應台鐵公司化，未來票價是否調漲備受關注。國民黨立委洪孟楷昨表示，拋出調漲票價討論之際，台鐵應先檢討內部服務品質能否提升問題，若維持現狀，就只是拿消費者開刀；民進黨立委許智傑也認為，也許票價會稍微調漲，但不宜單純以漲票價來彌補虧損，台鐵人事、機器老舊等問題也需一併處理。
台鐵平均每天旅運量60萬人次，台鐵公司化與票價調漲影響甚鉅。長期研究台鐵公司化問題的洪孟楷指出，台鐵公司化要考慮到完整的配套性，尤其台鐵有4千億負債，應先說明如何償還與預計多久還清，將來若公司化後，台鐵將自負盈虧，屆時票價是否調整，抑或會以賣土地來負擔等，台鐵都需說明。
洪孟楷表示，民眾關心的是台鐵的安全性、準點性等品質議題，若調漲票價後，仍無法改變現狀，就只是拿消費者開刀而已。同時，過去政府為了扶持高鐵，打壓台鐵情況嚴重，既然台鐵朝公司化邁進，政府應適時放寬過往作法，讓高鐵與台鐵在自由市場中良性競爭。
許智傑則說，台鐵公司化應朝多角化來經營，不單純是鐵道的經營，同時可思索如何活化車站，車站大樓和百貨公司、電影院、飯店合作營運，甚至善加利用台鐵的腹地，必須多元思考，才能讓台鐵公司化後由虧轉盈。
許智傑舉例，日本國鐵分割民營化後，結合新幹線，相互彌補盈虧，雖然台灣跟日本國情不同，彼此有相同與相異處，在台灣，台鐵與高鐵是不同的公司，未來應可朝車站活化、土地開發、多角化經營邁進。
行政院3日拍板通過交通部版本的台鐵公司條例，當天台鐵局長杜微也對媒體表示，已委請外部專家會同研究計算台鐵票價費率及訂定合理票價，預計8月會有初步成效，屆時也會請交通部參酌。
台鐵從1995年9月以來就沒有調整過票價，2007年交通部曾提報行政院，建議調漲短程（70公里以內）票價，隔年行政院通過核定，卻因為碰到金融風暴，漲價計畫因此擱置。
針對調整票價議題，交通部與台鐵局給外界灌入一帖「公司化就能調整票價，增加收入改善台鐵體質」的迷湯。但有交通部官員私下點出，民營化且上市的台灣高鐵公司，想漲票價都不簡單，公司化的中華郵政想漲寄件費卻是身不由己，台鐵公司化的票價真能說漲就漲？說白了，政治力與民意反彈才是關鍵。
