聯合報 記者侯俐安、翁禎霞／連線報導
引發爭議的高鐵延伸屏東案進入延長賽。交通部昨召開該案可行性研究報告審查會，針對屏東縣政府提出的兩路線，與會委員認為財務效益低，加上距離屏東火車站三點八公里，離東港、恆春更遠，可行性不高，要求交通部鐵道局重新從國土區域發展角度規畫，並研議銜接台鐵南迴線。
不過，交通部政次黃玉霖說，昨會議中審查委員認同高鐵延伸屏東有必要性，會中達成共識，若在國土區域發展架構下，高鐵延伸應與台鐵南迴鐵路銜接；東部鐵路則透過技術改善提升速度，達成「西部高鐵、東部快鐵」的環島鐵路網。
交通部昨天召開高鐵南延屏東審查會，確立台灣將發展環島高鐵的目標，高鐵南延有其必要性。 圖／聯合報系資料照片
目前高鐵抵達高雄新左營站，就可轉乘台鐵並達成環島鐵路網，為何非得高鐵再延伸到屏東？與會的學者李克聰說，台鐵左營到屏東雖在改善後已提速，但台鐵、高鐵服務水準仍有差別，若要從國土規畫角度提升必要性，高鐵南延路線就須重新規畫，例如延伸潮州接南迴。
據鐵道局報告，高鐵延伸屏東規畫路線，一條從高雄燕巢主線上岔出、經費約七五六億元，另一條從左營站岔出、經費約六一九億元；站址選定台糖六塊厝農場、台鐵六塊厝。其中，路線以左營岔出方案、站址以台糖六塊厝農場最可行。
該案去年四月審查會中，遭學者質疑運量評估偏高、自償率偏低，卅年無法獲利、不具經濟效益，要求補件再審。
屏東縣政府昨由祕書長邱黃肇崇出席盼力爭通過，屏東立委鍾佳濱也提出高鐵南延屏東符合區域發展與國土規畫。
審查委員認為，高鐵從左營分岔到六塊厝，不僅經濟財務效益可行性低，從六塊厝到屏東火車站還有三點八公里、必須轉乘，到東港、恆春、墾丁更遠，認為路線不可行，應重新規畫。
與會的屏東縣府交通旅遊處長黃國維表示，針對委員的意見，縣府會配合鐵道局再補充相關數據資料。
