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遊覽車司機悲歌 有僱傭沒勞保

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記者陳祐誠、邱琮皓、周思宇、林思慧/台北報導

國道5號發生遊覽車翻車33死意外,司機康育薰被查出超時工作又未保勞保。交通部長賀陳旦表示,台灣對於工時的法律規定,並沒有比其他先進國家來得縱容過勞,未來將加強管理;勞動部長林美珠則說,這案子沒有被檢舉,所以沒有查到,事後發現與蝶戀花有僱傭關係,沒有投保的責任他們會予以查究。

林全:檢討超時淘汰劣者

立法院針對賞櫻團翻車意外炮聲隆隆,行政院長林全承諾,將從源頭管理,針對遊覽車安全管理制度,採取更積極的預防措施,加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品,並檢討司機超時工作、車輛維護不實等弊端。

林全除兩度向國人致歉也提出4項改進作為,包括提升車輛軟硬體設備,交通部將在1個月內研修《汽車運輸業管理規則》,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統,3月起補助裝設GPS,以科學化管理,監督業者落實安全責任。

對於立委廖國棟質疑,遊覽車車體結構大有問題。賀陳旦說,這次車禍不是簡單的小翻滾,而是高速之下衝出去,不是車子結構本身強不強,而是衝擊太大。

司機大多找工會加保

至於司機康育薰未保勞保沒檢舉就沒查到?台北市遊覽車公會理事許戎宏指出,台北市約400家業者,他敢說至少300家業者沒有幫司機保勞保,業者會告訴司機自己找工會加保,但事後並不會確實追蹤。

許戎宏說,遊覽車司機討生活很辛苦,很多人都面臨財務狀況,10個人裡面、有9個面臨信用問題,為了避免被銀行追查扣薪,不願意跟公司保勞保,選擇工會投保或鋌而走險、根本不保。曹姓司機表示,司機常常在各公司間跳槽,勞保隨著公司換來換去,還不如跟著工會比較省事。

不過,勞動部勞保局局長羅五湖強調,「今天你雇用了這個司機,本來就是要幫勞工投保」。

一例一休根本行不通

遊覽車司機的工時交通部與勞動部定義不一致,勞動部官員強調,交通部在汽車運輸業管理規則中,規定每日實際駕駛時間不得超過10小時,而《勞基法》中規定的工作時間,除了駕駛時間外,還有行前準備及補充工作、待命時間、以及收班清潔等。

邱姓駕駛無奈指出,一例一休在這個行業根本無法落實,舉例來說,清晨5點出車的行程,若客人在台北、司機在桃園,司機至少要凌晨3點半起床,走完一天的行程再回到桃園,時間可能已經到凌晨,一整天有20小時在外頭跑,隔天又有行程的話,等於只睡幾小時又要出發。

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