工商時報記者王淑以／南卡羅萊納州查爾斯頓報導
長榮航首架787-9飛機於美東時間2日上午11點（台北時間2日晚間11點）在南卡羅來納州的波音工廠舉行交機典禮，新機4日抵台。長榮航董事長林寶水表示，引進787機隊是「長榮航的一大步」，每天都在思考如何讓長榮航「成長再成長」，團隊已進行2020年後汰換、引進新機規劃。
長榮航的4架787-9飛機採取租賃方式，為租機公司ALC所有，ALC執行董事長Steve Hazy專程出席交機典禮，與林寶水及波音商用飛機集團總裁暨首席執行官Kevin McAllister共同簽署交機文件，象徵三方的夥伴關係邁入嶄新里程。
長榮航董事長林寶水（中）親赴查爾斯頓波音交機中心，出席首架波音787-9交機儀式。
長榮航共向波音訂購24架787機隊，分為787-9及787-10機型。其中，787-9共4架為租機，第1架787-9已交機完畢，預計台北時間4日下午2點抵達桃園機場，預計10月底可以營運載客，投入桃園－香港航線。第2架787-9將在11月交機，而第3架及第4架將在2019年交機；其餘20架787-10為長榮航自有，全數在2022年前交機完畢。
特別的是，交機典禮中前，波音公司還特別展示長榮航太改裝747-400超大型貨機（Large Cargo Freighter, LCF）。波音使用LCF取代以往海運方式，將787機身、機翼等大型組件從義大利、日本等地運回美國組裝，這是讓787順利誕生，也讓長榮航太的改裝工程技術揚名全球的關鍵。
長榮航企劃室副總理廖至維表示，787機隊對長榮航空而言，是補強及擴張，目前長榮航中程飛機330有12架，還有補強的空間，隨著24架787交機後，機隊規模達100架；787-9將投入桃園－香港航線，桃園－東京、大阪，緊接著維也納、阿姆斯特丹，大陸及澳洲航線；並將在現有航線進行增班及調度。
針對布蘭特原油逼近每桶85美元，林寶水說，油價不是公司能控制的，長榮航平常心看待，但他也坦言，因油價已突破內部預算規劃的每桶80美元，今年剩下這3個月營運上會很辛苦；後續具有省油優勢的787機隊加入營運行列，對長榮航是一大利多。長榮航今年前8月合併營收達1,202.78億元，年增10.87％；上半年稅後盈餘為33.40億元，年增298％，來自於業務擴展及匯兌收益、出售飛機挹注，每股稅後盈餘（EPS）為0.8元，較去年同期EPS為0.2元大幅成長。
