聯合報記者楊竣傑、黃煜穎、游明煌、鄭媁、蔡晉宇、歐陽良盈／綜合報導
基隆捷運興建費用暴增至697億元，市長謝國樑為了負擔額增3倍而跳腳。內政部長林右昌昨表示，基捷跨越三個城市，「沒有不用付錢的啦」，如連合理經費都不能負擔，奢談捷運建設和後續營運。交通部長王國材則指經費是分年編列，對市庫負擔不算太大。
民眾黨立院黨團總召邱臣遠表示，基捷是教科書式的藍綠選舉共業，「選前山盟海誓，選後昨暝拍勢」，基隆市長選舉後綠地變藍天，地方政府負擔就增加3倍，平均每位市民要負擔約1萬5千元，「基捷騙局升級成鬧劇」。
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政府要解決基隆通勤族困境，應該先改善台鐵排班、調度，就能解決許多民眾的通勤問題。記者陳正興／攝影
民進黨新聞部主任張志豪說，謝國樑選前說基隆捷運要共同承擔，選後傲慢喊錢全要中央出，態度如此霸道，叫其他縣市長情何以堪。
林右昌指出，捷運建設對都市發展非常重要，沒有機關或單位比地方政府更清楚自己需要什麼，尤其捷運廠站周邊的規畫設計、TOD開發，還有很多社宅規畫等配套，都會帶動都市周邊發展，這才是捷運開發最大的利基，地方政府把這樣的權力和機會捨棄，非常可惜。
「基隆捷運一定要來興建」，謝國樑昨再表達支持興建，強調經費地方會想辦法配合，但一下子增3倍，且未來還可能更多，他要向中央表達「不能這麼貴」的態度。
王國材昨受訪說，不是一次要編列近53.85億，會分年編列，對基隆市庫負擔不算太大，且其中18億是土地取得的費用，請基隆市府思考整個城市發展，以及若有一條捷運建設，對於城市土地開發會有怎麼樣的發展。
解決北基之間的聯外交通，只剩興建基捷一途嗎？逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭建議，台鐵可透過延駛、增停、支線、跳蛙式列車等4大解方，解決11萬基隆通勤族大半的問題，更能省下大筆的興建預算。
鍾慧諭舉例，第一個方式當然是「延駛」，在尖峰時間透過數據，選擇幾班對號列車延駛到基隆站；此外，讓西部北上對號列車終點延駛到基隆站後再回送至七堵，不失台鐵可考量的方向。
南港站是3鐵共構，台鐵應規畫對號快車都停靠南港站，當所有路網都連結在一起，基隆通勤族就可在南港站轉搭捷運到台北市各處，也能直接從高鐵始發站搭車南下，讓共構效應發揮到最大。
交通部前部長陳建宇則認為，樹林到八堵站間班次密集度高，要調度、增班，確實不容易，但台鐵應思考「跳蛙式列車」，從基隆站出發，只停靠主要的轉乘車站，達到通勤轉乘效益。不過更該全盤考量年度班表，透過修改班表讓長、短途旅客的需求都能獲得滿足。
