聯合記者／連線報導
去年全國共發生五十七萬多件車禍事故，專業處理車禍事故的交警人力卻不足應付，有員警說「只能以疲於奔命來形容」，尤其尖峰時段發生車禍，就算轄區交通分隊執勤員警全部出動，恐怕也來不及應付，有交警老是在「趕場」，經常忙到便當都冷掉。
高雄市鳳山區澄清、自由路口日前下班時段機車和計程車車禍，正值交通顛峰，其他用路人只好繞過通行。 （記者林伯驊／翻攝）
光是高雄市，去年大小車禍共八萬四千多件，全市三百廿九名外勤交通員警平均每人每年負責兩百五十多件；新北市去年也有六萬七千多件車禍，但專責交警人數僅六百卅二人，平均每人每天處理件數及時間都超過負荷。
北市交通大隊共三百五十二名專業交警每天要面對可能「爆量」的車禍，運氣不好常要接連「趕場」，除現場採證外，往往還得面對當事人情緒。
高雄市警方指出，交通警力不足是造成車禍處理時間拖延的癥結之一，高雄市交通員警今年原缺額一百十三人，幾乎是現有外勤交通警力的三分之一，直到十月才補充五十七人，但仍不足五十六人。
北市交大指出，許多交警的共同心願，就是保險公司專員能像對岸或美國一樣，接到客戶通知後到現場並且判斷肇事責任、接手後續民事糾紛，才能減輕交警處理案件的負擔。
對交警建議，產險業者表示，車禍事故不僅涉及民事糾紛，若有人員傷亡，還會有刑事責任的問題，只有警方才有公信力和公權力能來處理及判斷。若進入司法程序，法院也需要警方的紀錄。
國內交通事故多，專業交通警察人力相對不足；警政署說，已律定各地單純車損無人員傷亡的「A3」類車禍，可先由派出所協助，減少交警壓力，提高處理效率。
警政署表示，交通事故處理已邁向專業化，警署每年都會辦理「專責人員分級處理交通事故講習」專班，加強培訓交通事故專責人員；因交通事故處理結果會影響肇事雙方當事人後續訴訟、和解的權益，現場事故採證時，都要詳實、謹慎，不能引發爭議。
另外，警政署正積極協調各縣市警察局預先繪製建置數位化道路現場圖基本圖資，減少員警繪製現場圖時間； 部分縣市警局試用空拍機協助交通事故處理，都是未來可討論的改善方案。
