中國時報記者任義宇／高雄報導
高雄輕軌因晚間10點就發出末班車，讓不少民眾高喊要求延長營業時間，雖曾於今年4月中旬短暫試辦2個月，卻因載客量低而停辦，但因高雄年底夜間活動多，讓討論聲浪再起，民代認為當時試辦時刻表、路線荒腔走板，建議縮短班距、擴大試辦路線至住宅區，才能真正反應需求。
高雄輕軌現行末班車是晚間10點自籬仔內站雙向發出，高捷公司曾於今年4月15日至6月14日試辦深夜輕軌，但因發車時間與末班車有高達90分鐘差距，加上路線僅行駛哈瑪星至籬仔內西環段14站，導致平均載客量低，每班車僅不到4人，因此試辦結束後就遲遲沒有下文，直到近日高捷公司證實沒有後續計畫。
但高雄今年底大型活動多，包含中央公園耶誕節活動、駁二動漫祭、跨年演唱會，還有明年的吉伊卡哇燈會等，讓深夜輕軌討論聲浪再起，有遊客認為周末駁二輕軌末班車搭乘人潮仍多，若延長營運時間有助高雄夜經濟；輕軌沿線某百貨公司員工也說，考量下班時間幾乎無法搭末班輕軌，若有合理的延長營業時間，就能不用騎機車通勤。
高捷公司表示，輕軌營運時間需預留足夠的夜間維修時間，以維護車輛安全、司機員人力能獲得充分休息及合理運用，並顧及沿線周邊民眾生活作息，經通盤考量目前上午6點30分發出首班車及晚間10點末班車營運模式最為合適，若遇特殊節日或大型活動，會視狀況配合延長營運。
對此高雄市議員白喬茵批評，今年深夜輕軌試辦時刻荒腔走板，與原有末班車竟有長達90分鐘的空窗時間，加上試辦路線並未納入東側的住宅區，希望能調整後再出發，讓晚歸民眾有車可搭，而不是回頭使用私人運具。
高雄市議員張博洋則提出，上次試辦班距過長、路線僅行經觀光區、辦公區，導致整體效果不理想，無法滿足夜間活動、通勤需求，建議搭配輕軌沿線發展夜經濟，創造觀光效益同時也能滿足更多搭車需求。
