中國時報記者任義宇／高雄報導
高雄環狀輕軌於今年元旦全線通車後，帶動運量成長，今年至今已累計超過1000萬人次搭乘，相較於原定目標已提前完成。捷運局分析，環狀路網沿途學校、商業區眾多，有效串聯其他大眾運輸、促進運量，另TPASS政策、大型活動均有發揮助攻效果。不過民眾與民代均希望，新採購的列車要盡快到位，縮減現在10到15分鐘的班距，才能真正有利大眾運輸發展。
高雄市捷運局公布，今年1至10月累計1031萬人次運量，相較於原定年底破千萬目標提前達陣，分析原因歸功於全路網成形的運輸路網、民眾使用大眾運具習慣更普及、銜接其他鐵道運具發揮轉乘功能、TPASS政策加持，與高雄城市品牌行銷活動成功等原因。
捷運局統計，輕軌途經多所學校，包括高雄高工、樹德家商及籬仔內等站，通勤時段湧入人潮超乎預期；觀光區周邊含駁二、亞灣區、夢時代、哈瑪星等站人潮也十分顯著，黃色小鴨更創下單日9萬6128人次紀錄。
捷運局同時公布目前運量前3名，分別為愛河之心、夢時代、前鎮之心，其中與捷運凹子底站轉乘的愛河之心日均運量達3067人次，有望奪下運量王。
搭輕軌通勤的雄工學生認為，輕軌相較公車更舒適便利，但上放學時段人潮過多，希望列車能更多，以便緩解人潮；有市民也認為，輕軌要真正翻轉「觀光小火車」印象，行車速度、班距都有改善空間，目前10至15分鐘班距已難滿足通勤需求。
高雄市議員張博洋表示，民眾使用習慣及依賴度提高，讓輕軌班距、班次壓力變大，應與中央爭取加速審查購車計畫，讓新採購車體盡快到位、縮短班距，減少民眾等待時間。
捷運局回應，目前14列購車計畫已提送修正計畫給中央審核，引進後有望將班距縮短至6分鐘，在此之前已要求高捷公司，於上下學尖峰時段增加疏運量。
