聯合報記者楊正海／台北報導
台北市長柯文哲上任後取消路平專案，成立道路挖掘管理中心，以統一挖補確保道路品質，不過議員耿葳發現，道管中心成立6年多，86%市民不知有道管中心，每年道路挖掘也仍維持6至7千件，甚至道路坑洞國賠金額年年上升；議員李明賢也質疑，台北市不少路段補丁多，看來像第三世界國家，北市路平政策大破功。工務局表示，道管中心成立後，開挖件數已下降40％。
耿葳說，柯文哲2015年斥資3千萬成立道管中心，以「統一挖掘、統一填補」為目標，但從2018年至今，台北市每年開挖次數依舊維持6千至7千次，有些道路甚至每年挖，道管中心以統一管理來降低道路開挖的宗旨，顯然失敗。
耿葳也指出，北市各行政區每年開挖次數前10名路段，包含中山北路5段、承德路及八德路3段4段，這些長久以來被市民稱為大爛路的路段，近4年中，一樣年年登上開挖次數前10名之列，而民眾摔車意外的報導中，更經常發生在這些路段。
甚至議員調閱國賠數據也發現，2018年至今新工處國賠案不斷上升，至今已累積1400多萬國賠金， 但相對可能導致國賠的施工單位，一次卻僅罰1萬元，4年來僅裁罰31萬元。
李明賢也質疑，北市不少路段道路補丁的數量多，看起來就像第三世界國家，技術上難道不能補好看一點？
新工處長黃立遠說，道路的保固目前在討論中，因為基準是2016年訂的保固維修標準，方式會進行檢討以符合實際情形，不是用補丁方式。
工務局長林志峯指出，道管中心成立前，每年高達1萬多件開挖案件，成立後這幾年已降低40％件數，且逐年下降中，台北市道路總面積大，時間久都會因天雨、材質等老化出現坑洞，至於多數市民不知道道管中心，將多加宣導道管中心功能。
黃立遠指出，道路挖掘後都有按照規範修補，按照修補規範，是以一個車道進行修補，接縫在6mm以下才合標準，施工完市府都會再派人去現場視察是否合格，維持道路品質。
