記者蘇瑋璇／台北報導
環島自行車國道十一月打通，透過兩鐵（鐵馬、鐵路）串聯，政府喊出將打造自行車島。但台鐵「兩鐵環保列車」時刻不便、班次太少，還須提前一小時預約，有車友只好用黑垃圾袋拆解車輪「打包」愛車上火車，質疑台鐵「還沒準備好」。
圖為郵輪式列車，曾在暑假推出兩鐵遊台南行程。 本報資料照片
國內掀起單車熱，乘著火車、再以單車探索景點的兩鐵旅行，大受歡迎。台鐵七年前推出「兩鐵環保列車」及莒光號加掛「人車同行車廂」，非折疊式自行車可買半票上火車；折疊式單車裝入車袋可視為行李直接帶上車。推出後使用率年年攀升。
但車友于欣可到福隆騎車，傍晚六點要搭火車到宜蘭礁溪，到車站卻發現，兩地一天僅六班兩鐵列車，最末班是下午五點十五分，還限制須提前一小時到站購票，最後他只好到超商買黑色大垃圾袋，拆解車輪打包。
他說，政府鼓勵兩鐵旅行，車友卻得把車包起來「眼不見為淨」，很矛盾，也形同歧視騎士。
「無法隨到隨上是最大問題！」車友高先生從台鐵新左營站要到台南，站方要求須先向高雄站申請，獲准才能上車，但不熟申請流程，只好一口氣從新左營騎到台南，累積幾次不快經驗，如今都改開車載單車，或者當地租車。
自行車新文化基金會專員李靜波表示，台鐵開放區間車、莒光號供自行車上車，但南部、東部班次少，一旦錯過就須等很久；南投日月潭單車道被美國CNN評選為全球最美十大自行車道，但台鐵集集支線卻不開放自行車上下。此外，交通部推廣東部秘境小站，如花蓮東里自行車道，但停靠該站的列車很少。
還有車友說，花東鐵路電氣化後，行駛花東的主力列車普悠瑪號不開放自行車上車，須託運，但專業公路車動輒數萬元，託運後刮痕累累，車友根本就不敢託運。
交通部表示，東部自行車路網推動比西部早，台鐵東線部分車站兼做鐵馬補給站，比西線友善，但軟硬體都還有很大改善空間。
