聯合報／黑白集
不過短短五十一公里，機場捷運卻等了廿年還通不了車。這條坎坷之路，堪稱是台灣藍綠共業最鮮明的寫照，財團、政客和各類官僚則是它共同的宿主。
機捷成為台灣藍綠共業最鮮明的寫照。（好房網News記者 張聖奕／攝影）
行政院發言人孫立群要大家記住「何煖軒」這個名字，因為當初工程備標、發包、執行都是他，現在阻擋通車的也是他。阻擋自己發包的工程聽起來很奇怪，但何煖軒以合約規定為由，擋得理直氣壯；實際上，他未說出口的理由，是不想讓機捷通車變成馬英九最後的「政績」。
當初規畫時，何煖軒是交通部次長；如今阻擋時，他是桃園捷運公司董事長。地方官僚力擋中央政府，聽起來很英勇，事實上就是藍綠對峙心態作祟。交通部說機捷通車最壞將延到明年，這點也許過慮了；且看五二○蔡英文就職後，何煖軒難保不趕工放水創造奇蹟。
孫立群把責任全推給何煖軒，其實也少算了國民黨的帳。撇開李登輝時代草草將計畫交給長生集團不談，二○○九年起，馬英九任內六度承諾的通車時程，全告跳票。請問，以這樣的執行力，一次一次開出兌現不了的支票，有何顏面怪罪別人？當年陳水扁為雪山隧道貫通主持十一次剪綵，最後淪為笑譚；現在，馬英九能不顧安全搶著要通車嗎？
台灣止步不前，主要就敗在這種只會推託、不知負責的心態上；官員心裡沒有民眾福祉，一味傾力「比慢」、「比爛」。機捷談不上集其大成，作為共業，卻是經典之作。
