聯合報 記者蔡孟妤、張曼蘋、陳秋雲、翁浩然、曾增勳、修瑞瑩
深夜離峰時段，交通號誌要維持紅綠黃三色燈號，還是閃紅黃燈？高雄市去年把近三千個閃光燈號改為三色燈號，車禍肇事率下降二成五，目前全市五千多個路口，除學校、工廠周邊共八八六處機動調整外，一律改為三色燈號。不少直轄市也有類似作法，以號誌權威來避免危險。
高雄市交通局說，過去考量夜間車流減少，深夜、凌晨時段多採閃黃或閃紅燈，閃紅燈要「停車再開」、閃黃燈要「減速慢行」，卻造成用路人搶快；交通部道安會報委託交大研究也說，駕駛人在號誌閃紅狀態，普遍未依規定停車再開。
高雄市還有八百多處包括學校或工廠前的燈號為閃光號誌，部分有觸動式裝置，可讓行人自行改為三色號誌。 記者蔡孟妤／攝影
高市去年將全市二九○七處路口從閃光燈改為三色燈，結果跟前年相比，事故率下降百分之廿五，效果顯著。但考量車流不多避免久候燈號，也同步把紅綠燈周期秒數從一二○秒或九十秒，縮短為六十秒。高雄市交通局智慧運輸中心主任王志綱說，另有八百多處包括學校或工廠前的燈號為閃光號誌，但在上下學或上下班時段改為三色燈號，部分區域行人則可按鈕讓閃光改成三色燈號。
新北市前年七月起，陸續將全市七八五處離峰閃光號誌調整為三色燈，事故改善約二成；台中市主要幹道在離峰時間也維持三色燈。
北市二六五○處號誌中有七百多處在離峰夜間會變成閃燈，以巷弄、非主幹道居多，若發生事故與閃燈系統有關，交通局就會修回三色燈，目前平均每年約會修正三到五處。另有兩百多處閃燈路口設置行人觸控式按鈕。
但桃園市交通局運輸資訊中心說，離峰時段閃光燈改三色燈的作法見仁見智，有人認為基於安全應採三色燈，也有人認為三色燈浪費時間停等，交通局會根據民眾申請再依實際交通路況安全轉換號誌。台南市說，過去發現許多駕駛人在車流離峰時段因不耐久候而闖紅燈，反而對綠燈向的駕駛危險，但若有研究數據顯示改回三色能有效減低肇事，可找路口試辦。
