工商時報記者邱莉玲／台北報導
航運股1日領軍拉尾盤躍居台股盤面主流，股民搶當航海王，包括貨櫃三雄長榮、陽明、萬海及台航、台驊投控等五檔個股亮燈漲停，台驊1日也公布自結4月EPS為2.98元，逼近第一季的3.16元，更爆出逾3.66萬張近期大量，上演驚異大奇航。接下來，航運股的榮景還能持續多久？
對此，台驊董座顏益財提出新十字箴言：「任憑風浪起，穩坐釣魚台」。他認為航運業今年一帆風順，未來一~二年營運有信心！
台驊投控近五季營連表現
台驊股價1日拉出連續第五根漲停，應證交所要求公布4月自結獲利3.72億元，年增538.97％，逼近第一季獲利3.98億元，累計今年前四月EPS高達6.14元，已賺贏去年全年的4.72元。
顏益財強調，運價高漲主要是產業結構問題，疫情只是導火線，加速運價上漲；由於缺船、缺櫃問題暫無緩解跡象，塞港、塞船現象從歐美蔓延到亞洲，加上第三季貨櫃海運旺季提早報到，疫苗開打帶動產業復甦，市場呈現供給吃緊、需求活絡的榮景，6月起國內外船公司運價續漲，預估今年底前，運價將是漲多跌少的格局。甚至到2023年之前，新增造船造櫃投入市場有限，運價即使下修仍將高於疫前許多，高運價成為新常態。
航運產業鏈又長又複雜，顏益財形容「水很深」，去年他看到兩個跡象，直覺航運業去年下半年開始反轉。一是船公司過去十年多數虧損，財務結構糟糕無力大量造新船，造成供給少於需求，目前幾乎只剩三大聯盟，因此去年上半年以量制價，減少航班撐住運價；二是下半年大陸率先復甦，歐美疫情反而爆發，各國政府砸重金紓困刺激消費，開始大量回補庫存，大陸與東南亞國家出口豐收，推升運價，形塑航運市場榮景。
今年多國疫情再起，在全球貿易量逾97％仰賴船舶，但2019~2021年船舶供給成長率維持在3％左右的情況下，只要需求大於供給，運價勢必續漲，下半年景氣持續復甦、加上旺季效應，大陸、越南、台灣等國出口續旺，是他對航運市場景氣保持樂觀看法。
顏益財強調，觀察航運業要放大從全球市場來看，最大航商馬士基的運價、股價還在漲，日本ONE、南韓韓新遠洋、大陸中遠海控股價均走高。他不諱言，現在航運股很「瘋狂」，但只要跌深就是買點，航運業基本面仍然看好。
台驊去年12月、今年1月，在航運股下跌二到三成時都進場投資，截至今年第一季，台驊持股陽明1.79萬張、長榮3,105張、捷迅610張，5月疫情再起、股價下跌，再度加碼；法人估，若這些股票全數賣出，台驊可賺進一個股本。但顏益財目前一張不賣。強調台驊投資是基於長期、策略考量，為未來合作或併購擴大市占做準備。
