工商時報邱莉玲 ／台北報導
美、歐、亞洲主要港口塞港嚴重，連帶引發缺船、缺櫃危機，一路推升貨櫃航運運價，反映在國內貨櫃三雄第一季獲利齊創新高，不僅賺到運價也賺到股價，三者股價都躋身百元俱樂部，市值跟著大躍進，長榮市值6,141億元、陽明市值3,849億元、萬海市值3,449億元，不輸許多電子大咖！
據統計，2021年第一季全球貨櫃海運量年增逾一成，好過疫前水準，較2019年成長6.8％。
美、歐、亞洲主要港口塞港嚴重，連帶引發缺船、缺櫃危機。示意圖／中時電子報
但今年3月起美國塞港嚴重，進入6月加劇，指標港之一洛杉磯港在港船數破百，迫使船公司調整美國線，即使跳港到奧克蘭港、長灘港等還是塞，船公司估，船舶等待時間平均一到二周，不僅影響運力，也無法按時返回亞洲裝貨。
再來看亞洲，大陸深圳港口爆發疫情打亂作業，全球最大貨櫃輪公司馬士基3日在客戶諮詢報告表示，在鹽田西部港區營運暫停後，鹽田東部港區生產力降至正常水平的30％，估國際貨櫃船延誤超過14天或以上。全球最大港上海港也自5月下旬塞港。
跨太平洋貨櫃運輸線正面臨需求高、供應鏈卻斷鏈現象，若最大市場美國進口貨櫃停滯，將嚴重回堵到歐洲線、亞洲線。美國供應管理協會5月客戶庫存指數創新低，意味未來數月補充庫存需求採購會非常高。
塞港、缺船、缺櫃問題未解，下半年海運旺季將至，7月還有美國解封報復性商機可期，上周SCFI貨櫃運價指數來到3,613.07點，創歷史新高，其中美東線報價首見8字頭，上漲11％、來到8,475美元（40呎櫃），若加計買艙費，運價破萬美元。
對照萬海6月18日新開美東線，每40呎櫃報價已經喊到1.2萬~1.5萬美元；長榮也罕見發出通知，從美國、波多黎各到大陸、台灣、日本，以及韓國等亞洲國家的回程喊漲。
