中國時報 黃琮淵／台北報導
貨櫃運價屢創新高，外電報導美國聯邦海事委員會將出手調查，全球9家大型航商是否濫用市場力量超收滯留費和延滯費，長榮、陽明兩家赫然在列。不過兩家齊聲喊冤，表示收費都有向主管機關報備，也會配合調查。
航運股利空不斷，上周傳出美國總統拜登將簽署行政命令，調查運價不合理情況，昨日再傳美國聯邦海事委員會有動作，這回要查的是貨櫃滯留費，觸發長榮、陽明龐大賣壓，盤中都被打到跌停，瀰漫逃命氣氛。
貨櫃運價屢創新高，外電報導美國聯邦海事委員會將出手調查，全球9家大型航商是否濫用市場力量超收滯留費和延滯費，長榮、陽明兩家赫然在列。圖／中時資料照
貨櫃業者表示，美國最在乎的還是航商之間有沒有聯合壟斷行為，以美國線為例，收費標準與運價相同，都須向主管機關報備，只要照報備內容收費，就不會有問題，歐美一向尊重市場機制，不要踩到壟斷紅線即可。
貨櫃業者解釋，就是因為全球缺櫃，才透過收取滯留費用加速空櫃流通，否則缺櫃的情況只會更嚴重，但也坦言「人紅是非多」，或許就因運價飆太凶，成為箭靶，風吹草動都成了驚濤駭浪，更給了空方狙擊題材。
陽明表示，美國線附加費用是報備制、並非審核制，所以航商只要報備了，基本上主管機關都會接受，而運價主要是由市場決定。
為避免聯合壟斷問題，每家航商對運價都很敏感，為避免聯合壟斷疑慮，幾乎都不對外談。
長榮則持同樣說法，表示針對美國地區的滯留費和延滯費，都已向主管機關報備，會依相關規則處理，也全力配合監管機構詢問。
受利空消息影響，航運股昨日兩樣情，散裝相對有撐，貨櫃中的雙雄淪重災區，長榮盤中亮燈一度跌停139.5元，陽明盤中也觸及138.5元跌停價，兩檔高檔回跌均逾4成，唯獨萬海發揮穩盤力道，收盤時翻紅收240元。
法人認為，航運股近日股價重跌，其實跟基本面都沒關係，最主要還是漲多，外資跟主力獲利了結出場，引爆散戶間停損賣壓，但昨日外資已轉買，若能換手成功，或許有機會開啟第5波上漲行情，倒不需殺低。
