中國時報記者呂筱蟬／桃園報導
學者認為，不同里程的共享服務，可以補足交通運輸第一哩路以及最後一哩路缺口，像自行車可以滿足極短程需求，而電動機車可以中短程需求。而大眾所疑慮的共享機車與民眾機車競爭停車位，業者則希望推廣以租代買減少私家車，長期下來可舒緩都市的公共空間壓力。
中原大學土木系副教授林耘竹認為，台灣機車使用密度高，共享運輸工具可作為通勤轉乘的第一哩路或是最後一哩路，雖然提供民眾一個便捷且是更綠能的交通新選擇，但是因為缺乏專屬停放區，也成為民眾詬病的地方。
針對共享機車與民眾機車競爭停車位，業者希望推廣以租代買減少私家車，長期下來可舒緩都市的公共空間壓力。圖／中時報系資料照
她表示，有些國外的做法，在推動電動機車的同時，由業者向政府申請專屬停放區域，廠商付費租用位子，民眾還車也不用和一般機車爭搶停車格，目前台灣還欠缺完整的規畫，是政府和共享運輸業者需共同努力的方向。
桃園市交通局說，共享機車使用的停車位大約占全市機車停車位4％，不致影響正常停車，初期曾發生共享機車占用社區停車位，後來租賃公司夜間統一調度，將機車打散到各地方，除提高營運周轉率外，也解決占用問題。另租車期間的罰單、停車費由租借人支付，還車後的停車費則由租賃公司負責。
交通局表示，共享機、汽車在合法停車空間隨租隨還，可提高停車格周轉率，讓停車效益最大化，期待共享模式改變民眾使用及持有汽機車特性，綠色交通運具對台灣而言是有益的。
