中國時報記者陳祐誠／台北報導
台鐵2023年拾獲7萬2906件遺失（留）物，根據規定，遺失物必須保存1年，無人認領才能拍賣或丟棄，不少車站空間因此被塞滿旅客遺失物，被審計部點名是增加櫃存負荷及保管風險。有第一線的站長批評，台鐵針對遺失物缺乏系統性的管理、各車站各自為政，應比照台北捷運或日本鐵路，專門設置遺失物中心。
拾獲的遺失物不管有無價值，台鐵規定各車站1年後才可以自行處置，但曾發生過旅客丟了東西，確定在某站拾獲後，過了1年多才前往領取，東西早已被丟掉，為此與站方產生糾紛；也曾有清潔人員丟了一個平凡的塑膠袋，事後被旅客指控裡面裝了珍貴物品。不少車站為省麻煩，即使過了1年也不會將旅客遺失物丟棄。
物品累積逐漸占據車站辦公空間，堆到最後，就算真有旅客來領失物，連工作人員也無法從成堆的物品中找出。例如幾年前某車站搬遷，盤點後發現遺失物堆滿好幾間儲藏室，最後全丟棄。
有台鐵站長指出，大部分遺失物最後都沒有人來認領，除了會腐壞的食物可以先丟棄，其他不會壞的物品丟也不是、不丟也不是，有時來場午後雷雨，1天就能撿到2、30把雨傘，保溫瓶也是常見的遺失物，會找的人很快就來了，其他一擺就是1年，其實很沒必要。
該站長認為，台鐵長期欠缺有系統性的遺失物管理制度，各車站各自為政，登記失物時也是以紙本作業，而非電子化。他建議，台鐵應比照北捷的遺失物中心，一定期限內沒有到車站認領，接下來就全數統一保管，旅客自行前往領取。
審計部統計，2018至2022年間，台鐵拾獲11萬8336件遺失物，期滿1年卻未進行拍賣、捐贈、銷毀等作業，達到4萬637件，占比34.34％，增加櫃存負荷及保管風險，其中以樹林、新左營、高雄及桃園等4站的未結案件數量最多。
台鐵回應，旅客以A站遺失物品、A站取回的比例最高，若是在A站拾獲並統一送到B點，對旅客而言必須多跑一趟，對B點來說，則必須加派一群人專門處理遺失物，恐更不便民，是否設置遺失物處理中心需審慎研議，但可先導入電子化作業。
