記者侯俐安、許政榆、李奕昕／連線報導
全球恐怖攻擊持續升溫，伊斯蘭國（IS）、凱達等恐怖組織2016年起，更透過網宣方式號召美歐支持者模仿法國尼斯卡車恐攻模式，運用各類型交通工具發動攻擊，台灣將於8月舉辦世大運，143國、1.2萬名各國選手、教練將湧入台灣，少有恐怖攻擊、也缺反恐作為的台灣，究竟準備好了沒？
世大運若發生恐攻，高架化的桃園機場捷運易成為被攻擊對象。(本報資料照片)
桃園機場捷運 恐攻高危區
立委鄭運鵬昨在立法院交通委員會質詢時指出，世界各地層出不窮的恐攻事件，犯罪地點大約有幾個特性：人多、地鐵、機場，而機場捷運除了上述3項，還有14樓高的高架化路段，不僅畫面上可讓恐怖攻擊者容易傳遞，車廂內旅客更難以逃生，但交通部卻沒有做好任何準備。
「全世界都看得見」 又難救援
他指出，反恐除了資訊收集，更要料敵於先。站在恐怖分子立場，選擇機捷有4大理由：
1.畫面拍得到，可以傳遞世界級的恐怖效果。
2.雲梯車無法救援，因為道路無法到達、到達也無法支撐。
3.直升機無法救援，因為周邊有超高壓電線。
4.無法徒步疏散，因為列車上就有滋事份子。
鄭運鵬指出，一個全世界都看得見、而且無法救援的點，只要攻占機捷絕對是國際新聞，但近來反恐演練卻不見機場捷運；在反恐角色中，交通部似乎只扮演了「疏散」的角色。
廉價、高效、人潮多…孤狼愛選大眾運輸
國安局的報告也顯示，「廉價」、「高效」已成為當前恐攻手法最新趨勢。據統計，目前約1400名聖戰士自敘利亞與伊拉克返回母國，IS持續運用社群媒體鼓勵歐洲激進份子發動孤狼式恐攻。
當前國際恐攻對象仍以市集、觀光地區等人潮易聚集處所為主，聖彼得堡地鐵爆炸案顯示，大眾運輸等關鍵基礎設施仍是恐怖份子的攻擊目標。
世大運將屆 國際賽事易成目標
相較於歐洲近年來恐攻不斷，台灣歷來不曾發生大型恐攻，但不代表以後不會發生，尤其今年舉辦世大運這類國際大型賽事，很難百分之百擔保不會發生意外。
世大運目前約有143國填表報名，估計將有1.2萬人與會。國安局報告也指出，我國雖非恐怖組織主要目標，但國際運動賽事仍不乏遭恐攻案例，各國選手來台不能完全排除成為潛在目標，須先部署、嚴密掌握各項預警，以防範國際恐怖組織或個人藉機攻擊破壞。
立委建議：人臉辨識、合理安檢
鄭運鵬列出三大建議，包含人臉辨識、合理安檢及全運具WIFI傳輸資訊。
1.人臉辨識：交通部應協同警政署已經建置的「人臉辨識」及「貨物安全評估系統」，進行站內事先搜尋。
2.合理安檢：規畫上車前安檢、卻不影響搭車速度的方案。
3.全運具WIFI傳輸資訊：機捷的錄影系統已可遠端直播，搭配上行控中心的人臉辨識系統，可大幅篩檢可以人員進站，系統應建置在世大運期間的所有運具。
北車將演練 機捷仍在協調
交通部高鐵局長胡湘麟回應，去年鄭運鵬委員質詢後就聯絡了行政院國土安全辦公室，會配合世大運做相關檢查允演練，今年6月前會先針對台北車站演練；至於機捷部分，國土安全辦公室仍在協調桃捷公司，狀況尚未排除。
對此，桃園捷運公司總經理陳凱凌指出，日前桃捷公司和台北市政府、警政署已開會研商，期盼警政署人臉辨識系統，和桃捷DVR影像即時回傳系統整合，隨時將捷運場內外的即時訊息回傳。
陳凱凌表示，A1台北車站、A3新北產業園區站、A12機場第一航廈站、A13機場第二航廈站人潮眾多，若有人攜帶危險物品，隨意放在車站角落，難以掌握嫌犯，期盼能向中央爭取加裝偵測系統，一有發現貨物放置不動，立即啟動告警通知，在第一時間通知警方解除危機。
警政署回應指出，去年5月桃園機場捷運通車前，就曾舉行反恐演練，假想情境為歹徒持爆裂物，在車廂挾持人質及隨機殺人，警方模擬接獲通報後迅速制伏歹徒，並出動刑事局防爆小組進入車廂排除爆裂物。
針對世大運 已有反恐操演
上月反恐訓練中心成立及針對世大運舉行的大規模反恐演練，也都有相關戰術操演，未來會視整體狀況評估，持續加強機場、車站等交通樞紐的安全維護，有必要會再安排相關演練。
至於人臉辨識系統及電檢門安檢問題，因牽涉不少站體及硬體規劃，警政署說，須由交通部及捷運公司評估。官警說，若發生人質挾持或爆裂物等恐怖攻擊，應聽從捷運人員及員警指示，迅速疏散離開危害現場，避免發生推擠踩踏。
