工商時報記者張佩芬／台北報導
美國在全球掀起貿易衝突，連帶使得貨櫃船運市場運價先「嚇」跌。上海傳出消息，不少貨主已決定延遲1個月出貨，最大貨櫃船公司馬士基將美西線運價降兩成，海洋聯盟則抽掉下周華南到美西線1個航班，而大陸官方又在此時否決船公司開徵緊急燃油附加費申請案，市場風聲鶴唳。
6月起貨櫃航運市場原該逐步進入旺季，但根據上海航運交易所數據，上海出口集裝箱運費指數周跌3.42％，馬士基動作最快，上周美西線每大箱（40呎櫃）運價還有1,266美元，本周四已壓低到1,000美元，美東線則自2,236美元降到1,900美元。
美國在全球掀起貿易衝突，圖為美國總統川普。（美聯社）
某大型攬貨公司負責人指出，馬士基給的最新現貨運價已低於長約價100至150美元，因此攬貨公司都改以現貨價交運。運價會突然殺低，主要是因為美國對大陸加徵25％報復性關稅預定7月6日實施，不少貨主通知延後1個月出貨，以避開可能實施的高關稅，市場貨量立刻縮水。
相關業者指出，誰都不知道美國總統川普是玩真的還是玩假的，只能先採取預防性措施，因此馬士基是降價搶貨，長榮、東方海外、中遠海運與法國達飛所屬的海洋聯盟，在華南到美西航線原安排的每周兩班船，下周先抽掉達飛派駛的1班。
而獲大陸交通部授權管理船公司運費的上海航運交易所，則是否決船公司提出的開徵緊急燃油附加費申請案，船公司必須設法透過確實徵收旺季加費，或調升基本運費來反應增加的油料支出，市場情況可以用相當險惡來形容。
全球前三大貨櫃船公司率先提出的開徵緊急燃油附加費辦法，大陸官方否決的理由是油附早已納入總運費內。歐洲託運人協會上周則已提出反對開徵燃油附加費意見，雖然歐盟還未表示意見，船公司已被迫改以旺季附加費名義徵收。
馬士基一方面降價，另一方面通知貨主7月1日開始每大箱要收500美元旺季附加費，有些公司則通知要收600～1,000美元，都是為了保有市場情況一出現翻轉，能夠立刻調升實質收費的機動性。
業界分析，第三季是市場最大旺季，如果中美貿易戰真的開打，運價必定一路下殺，反之運價就會竄升，今年市場真是沒得預估，就看各家的應變能力。
