記者邱瓊平/台北報導
交通部將啟動恆春鐵路支線評估，恆春機場去留再度引發關注。目前西部航線僅剩台北-恆春航線還在苦撐，但每周僅飛航兩班且載客率低，交通部推動蚊子機場活化成效也有限。交通部長葉匡時坦言，恆春機場使用情況不符經濟效益，若多方溝通後沒有太多反對聲音，這條航線將停飛，恆春機場也會關場。
恆春鐵路支線再評估，恆春機場去留又引發關注(圖／取自工程電子報)
恆春機場93年1月11日起正式營運，當初包括復興、華信和立榮都申請飛航，但受限於當地落山風影響，載客率始終無法提升，復興、華信從96年8月10日起停飛台北恆春航線，目前僅立榮飛航，但每周只飛兩班，今年1到7月平均載客率不到3成。
立榮目前採用56人座飛機飛台北恆春，但載客率不佳，上周每班搭乘人數都只有個位數，形成航站人員都比旅客還多的奇特現象。
立榮航空多次爭取停飛台北到恆春航線，也向民航局提出申請，但遭地民代反對，還要求增建跑道，但民航局評估後認為不可行。為了活化恆春機場，民航局規畫讓機場多功能使用，除了出租給超輕機業者，還舉辦活動避免空間閒置。
官員私下指出，當初興建恆春機場是要推動南部觀光，但落山風讓班機經常取消，且搭乘旅客以商務客為主，一般的觀光客都是搭高鐵再轉搭客運。另外，台北恆春單程機票要2292元、來回要4584元，和班次多、價格相對便宜的高鐵根本無法競爭。目前政策傾向停飛，機場用地移交國防部使用，但立法院交通委員會要求須獲同意才能停飛，交通部還要持續和立法院溝通。
