中國時報記者蔡依珍／桃園報導
桃園市去年開始推動「偏心左轉」，但今年全面推廣後，有鬧區重要道路短短850公尺設了5個偏心左轉，部分使用率低、直行車有相對剝奪感，遭質疑為偏心而偏心。交通局強調126處偏心路口平均停等時間降低8.87秒，有效疏解車流並降低肇事率，會持續檢討，兼顧地方需求和路口通行效益。
桃園市交通局2023年起推動「偏心左轉路暢計畫」，透過削減分隔島等方式，讓路口再增加1道左轉專用車道，直行車不再被左轉車輛阻擋，廣受好評。
國民黨議員黃敬平以平鎮區延平路為例，短短850公尺設置5個偏心左轉，但實測發現尖峰時段20分鐘僅1輛車左轉，使用率不高，反而造成路口無法淨空、壓迫機車通行，呼籲不要矯枉過正、為偏心而偏心。
國民黨議員舒翠玲也認為要因地制宜，許多道路路幅窄、加上外線車道長期被鬧區臨停購物的車占用，若仍設置偏心左轉，等於只剩中間1車道給直行車，會有相對剝奪感，呼籲要考量道路路幅、周邊民眾使用性和左轉車輛多寡，依使用需求檢討設置。民進黨議員游吾和則指部分偏心左轉「做半套」，駕駛人快到路口才看到，根本來不及反應。
交通局解釋，偏心左轉從初期「單點式」1處路口，今年擴展到「路段型」整體規畫，除可減少左轉等候車輛阻擋直行車，提高道路使用效率，也可同時降低路口交織、減少車輛追撞，目前126處偏心路口平均停等時間降低8.87秒、13.9％。而平鎮延平路因是易肇事路口才會密集設置偏心左轉，6月畫設以來，日平均事故從0.67件降低至0.36件。
交通局也坦言，桃園市道路大部分都無足夠空間設置左轉專用車道，設置就會影響直行車通暢，甚至為超車而跟右後方來車追撞，因此僅能根據左轉車流量，以削減路肩、車道瘦身或打除中央分隔島等方式，增設足夠長度的左轉附加車道，對地方而言，就會顯得減少臨停或行人通行空間，壓縮機車族在車陣中穿梭空間。
交通局指出，會持續滾動式檢討，兼顧地方需求和路口通行效益，避免交通工程設施改善的美意造成用路人或在地居民困擾。
