聯合報 記者吳佩旻╱綜合報導
10月21日下午4點50分，6432車次普悠瑪列車在宜蘭新馬車站前彎道高速翻覆失事，奪走18條生命及190人輕重傷，事故原因引發社會關注。消基會今天表示，事發後台鐵迄今仍繼續行駛普悠瑪列車，不禁對廣大的消費者感到憂心，為此提出七大呼籲，並要求所有交通運輸機構均應建立故障分級與停駛評估機制，一旦達故障等級就該立即停駛。
上周普悠瑪出軌寫下近40年來最重大的行車事故，頭七剛過，消基會今天召開記者會痛批，列車發車前已顯示控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈異常，到達雙溪站也發現列車動力異常，根據駕駛員及調度員的通聯記錄也顯示實質故障，為何沒有任何一位主管或工作崗位的人員當機立斷下達停駛令，致使全車366人搭乘「失速列車」進入生死險境？
消基會提出7點呼籲，包括除受難消費者可獲補償與賠償，未受傷受驚嚇又未達目的地者，也應受關照與賠償。台灣鐵路局應全面停駛並嚴格檢視普悠瑪列車的安全性，切不可再發生類似車況問題，以保障消費者安全。比照美國運輸安全委員會機制，成立國內的運輸安全委員會，專責研究船舶、飛機、火車、客運、公車等各項大眾運輸系統的管理、風險控管與教育。
另外，長程交通運輸工具都應有雙人駕駛的機制，以保乘客安全。所有交通運輸機構均應建立故障分級與停駛評估機制，一旦運輸工具故障到設定的等級即應立即停駛。最後，「1021鐵路事故行政調查小組委員」不應設定期限，應謹慎、公正、周延地完成事故調查，才能真正還受害者公道。
消基會認為，更重要的是，行政院雖預定下周內將公布調查小組調查結果，但尚未釐清普悠瑪列車是否確實能安全運行，及各項行控裝置均達原設計標準前，應全面停使普悠瑪列車，以免發生任何差池，保障消費者行的安全。
針對該事件，消基會董事長游開雄指出，普悠瑪停靠新馬前三站是最佳的救援黃金時刻，但台鐵行控中心為何坐視最基層駕駛、調度、檢修，又無GPS，更缺遠端監控，讓駕駛瞻前顧後、孤軍奮戰。另外根據通聯紀錄，事故發生前同時有速度控制系統、ATP、剎車系統、傾斜控制系統多重故障，導致駕駛須同時行駛列車、忙於判斷，故障來源可能並非單純關閉ATP導致。
此外，台鐵過去三天至少8起列車故障通報，其中5起和自動防護系統（ATP）有關，其中包括普悠瑪、太魯閣號。學者也說，過去司機員為趕準點會關ATP，現在不敢不開，反而發現故障率高，台鐵有必要全面檢視。
消基會指出，這一起事故列車的所有366位消費者中，除國人最關心的208位無辜死傷者外，其餘158人都飽受驚嚇又未到達目的地。不過交通部到鐵路局都未能就消費者權益提出完善、具關懷性的補救措施，此外，罹難者每人雖可獲補償250萬、特別濟助金280萬及慰問金10萬元，但未來仍須依事故鑑定後之責任歸屬做最後判定。
消基會強調，依照《鐵路法》第62條規定，鐵路機構因行車及其他事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。若調查結果出爐，判定有重大過失，還須依《消保法》第51條規定，消費者可請求3倍以下懲罰性賠償金。且行政院目前提出的賠償和救濟，未包括未受傷但受到驚嚇的旅客，呼籲台鐵該對這群人給予關照與賠償。
