聯合報記者吳姿賢／台北報導
台鐵昨稱EMU3000型城際列車預計今年六月起陸續交車，將優先投入東部幹線，改善花東一票難求現象。但學者直言，並不是投入新車就可解決問題，台鐵財務虧損，卻連票價都無法彈性調整，沒辦法透過差價讓乘客分流，才導致大家擠在尖峰時段搶票，且台鐵最重要的是要改善行車安全。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說，連假或周末時有旅遊觀光人潮，花東火車較容易出現搶票現象，平常日載運情況則還好，因此要回頭檢討台鐵未來投入新車後，能否滿足尖峰時期的需求，若不夠，可透過票價等優惠策略，鼓勵民眾在離峰時間搭乘，但問題是台鐵票價無法彈性化，不像高鐵可適時推早鳥票。
連假或周末花東火車一票難求。圖／台鐵局提供
鄭永祥說，花東軌道也受限單軌或路線問題，必須維持在一定以下的車速，沒有辦法太快，如果希望效率好一點當然可載運更多乘客，但以目前而言，台鐵還是改善行車安全最重要，「否則一切都是零」，應該盡快盤點問題、掌握風險管理概念，再提出整體改善計畫。
陽明交大運輸與物流管理學系副教授黃台生說，花東一票難求最主要原因不只是運能問題，也不是單純買新車這麼簡單就可解決，更精確的說法是「太魯閣、普悠瑪一票難求」，因為速度比自強號快又舒服，但票價卻一樣，因此人人都想搶太魯閣、普悠瑪，有必要透過調整票價來區分客群。
黃台生說，先前台鐵曾想提高太魯閣、普悠瑪票價，立委說只能降低自強號票價，但台鐵財務本就虧損，遲遲無法推動，但若可調整票價、疏散客層，吸引想省錢旅客，現在的自強號就可發揮部分載運功能，紓緩運能不足的問題。
