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桃園鐵路地下化 估2025年通車

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記者胡宥心、侯俐安/台北報導

行政院國發會昨天通過桃園鐵路地下化可行性審議,規畫路線將從新北市鶯歌區鳳鳴陸橋延伸到桃園平鎮,全長近十八公里,包含新北市鳳鳴段總經費共約九百六十四.○九億。桃園市長鄭文燦表示,未來將串連機場捷運形成北北桃首都生活圈。

桃園市長鄭文燦與桃園各立委昨天在國發會通過審議後,立刻開記者會宣布好消息。鄭文燦說,全桃園兩百一十四萬人,鐵路地下化後沿線居民約一百五十萬人,未來將連接桃園機場捷運,形成桃園、新北生活圈,更縫合桃園南北兩大都會區,初步評估希望二○二五年完工通車,未來除了桃園、內壢、中壢站外,更要增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮五個通勤車站。

費用部分,鄭文燦說,鳳鳴段經費還需跟新北市府協商討論,單單桃園市內的地下化費用,可行性報告初步規畫用地費八十億、非自償性一百卅八億,共二百一十八億桃園市府自籌,中央分擔四百九十億;另外一八一億透過貸款軌道基金,未來再歸墊,桃園市府負擔率低於百分之廿五,符合預期,但最後還需由行政院核定經費。

不過,桃園鐵路從原定高架化改為地下化,經費從三○八億元倍增到九六四億元,對於國家財政負擔不小。淡江大學運管系教授張勝雄表示,軌道立體化後續台鐵新增的營運成本被忽視,地下化後營運成本是高架化的三到四倍。他強調,軌道運輸興建就像生孩子一樣,桃園鐵路地下化並未確實考慮營運成本,已嚴重虧損的台鐵也只能「啞巴吃黃蓮」,但事實上,最後仍是全民埋單,最終難保不會「債留子孫」。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥則說,鐵路地下化後容量已確定,未來延伸性、擴充性都會受到限制,且未來立體化後周邊土地開發、都市效益,究竟未來要如何利用?至今仍未看見。他說,「軌道立體化不是只有交通問題」,將來面對土地拆遷等問題,也都將一一浮現。

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