記者林敬殷／專題報導
端午連假期間蘇花公路坍方，在無法及時搶通下，政府破天荒啟動海路疏運的備援機制，有效紓解受困的民眾。參與此次史無前例海路疏運的人士不諱言，若不是一連串的好運，這次海路疏運計畫恐難以成事。
端午連假期間蘇花公路坍方，在無法及時搶通下，交通部緊急徵調麗娜輪，疏運滯留人車
三年前，立委蕭美琴有感於選區花東地區交通不便，一旦發生天災時，必須有其他應變疏運措施，於是向交通部提出一套海上疏運計畫，也考量船運業者跑花東路線不敷成本，建議動用花東基金給予補貼，但因在地人士反對而告吹。
不過，幾經努力下，海上疏運應變計畫最後獲得交通部同意，便和民間業者簽訂一紙契約，儘管船舶法有授權政府可在緊急狀況下徵用民間船隻，但合約也載明，必須在鐵、公路全面中斷十天後才能啟動，且只運人不運車。
五月廿九日下午，公路總局回報在短時間內搶通坍塌路段並不樂觀，但隔天是連假最後一天，蕭美琴立刻致電曾任職航港局的交通部次長祁文中，建議考慮啟動海運備援機制。只不過，礙於合約規定，交通部內部曾有一番討論，最後由交通部長賀陳旦拍板啟動。
然而，合約中的合富快輪，無停靠花蓮港經驗，且一次僅能載十台車輛，蕭美琴又致電賀陳旦「找麗娜輪來幫忙」，麗娜輪噸位大，一次可載一八○台車，速度又快，有停泊花蓮的豐富經驗。
當時正是傍晚六、七點，平日往返台北港和大陸平潭的麗娜輪，已在台北港裝載貨物，航港局火速聯絡麗娜輪，有鑒於兩岸通航的規定，需經對岸同意且有空船可以替代。
經過兩、三小時漫長的協調和等待，當晚十一點多，麗娜輪終於回覆「可以」，卸完貨後立即加入馳援，在隔天上午六點比合富快輪更早駛入花蓮港。這個過程，整整花了十二個小時。麗娜輪不負使命，與合富快輪共完成六趟疏運，協助受困的一七○一人及大小車五百多輛。
船運業者說，麗娜輪噸位雖大，但底平，超過六級風浪就不安全，而當天海象好，船正好還停在台北港，且對岸也同意放行，並有海峽號來替代，否則光靠合富快輪是無法完成首次的海路疏運備援計畫。
