陳信榮／台北報導
即將於2022年實施的台灣下階段汽車油耗加嚴政策，訂出每公升近21公里嚴苛標準，較現行標準一口氣提升44％之多，國內汽車製造廠難招架。業界憂心，若貿然實施，恐壓垮台灣汽車製造業，讓台灣步上澳洲後塵，失去汽車工業。
台灣將在2022年實施下階段汽車油耗加嚴政策，業者憂心恐壓垮台灣汽車製造業。圖為台北監理站進行車檢
業者痛批，主管機關能源局不顧產業現況，訂出嚴苛標準，「不可能任務」將導致國內車價大漲20萬～100萬元，價格敏感度高的國產車銷量將銳減4成（10萬輛），國內汽車廠難生存。
國產車喊漲20～100萬
業者憂心，車價大漲將讓民眾暫緩換新車、或轉二手車市場，高齡老車無法有效淘汰，政府想追求2050年溫室氣體減排50％目標，根本緣木求魚。同時，新版油耗法規實施將導致新車銷量重挫，國內汽車業總產值估將大減840億元，產生至少1.5萬失業人口，更遑論政府稅收將每年短少119億元。
業者吐槽 油電車難達標
順應潮流加嚴油耗標準，原無可厚非，但能源局委工研院規畫，訂出2022年每公升達20.9公里的嚴苛標準，並仿先進國家CAFE（Corporate Average Fuel Economy，企業平均燃料經濟性）做法，要求車廠全年銷售新車油耗均值達20.9公里，消息一出，車業一片譁然。
業者吐槽，能源局制定新能耗標準時，到底有沒先了解實務；每公升超過20公里的超低油耗，不僅引擎排氣量1.0升小車做不到，連號稱環保的一般型油電車都有困難；除非國內車廠開始導入生產超低油耗的PHEV（插電式油電複合動力）車，或純電動車（EV），且銷售量占相當比率。
缺乏配套 憂心引發撤廠
環顧歐美日等汽車業先進國家或對岸，能提出2020年實施新能耗標準，除自身汽車市場規模、車廠實力夠外，更重要是，政府提供包括電動車（EV）、插電式油電複合動力車（PHEV）等新能源車的研發、購車高額補助或獎勵，台灣根本缺乏通盤考量。
面對政府一味推嚴苛油耗新標準，汽車製造廠間迷漫一股不如歸去氛圍。學者憂心，汽車是火車頭工業，倘車廠撤台，不僅將造成國內30萬相關就業人口失業，喪失的產值、稅收、GDP等則難估計，值得深思。
