中國時報記者吳靜君、黃琮淵／台北報導
中華徵信所（CRIF）首度公布的調查表示，台灣在充電樁市場發展上面臨電動車與充電樁不成比例，以及家用充電樁昂貴且耗時等兩大問題。調查結果顯示，目前台灣電動車與充電樁比例為39.7比1，遠低於歐盟建議10比1。如果台灣要持續邁向電動車普及化，充電樁的設立以及完善配套措施是迫在眉睫的問題。
惟對於充電樁不足的說法，業界直指中華徵信所只看單一數字，未細究台灣電動車市場的現實供需，其實若台灣電動車蓬勃發展，充電樁也不夠用，成為穩賺不賠的生意，「早就搶瘋了！怎麼會不夠？」
依CRIF調查，截至2024年5月，台灣電動車占比約2.12％，惟年複合成長率高達10.44％，遠勝於一般車輛0.98％。另近年電動車價格下降近30％，提升消費者購買意願，調查並顯示，超過7成未來3到5年內打算購買電動車，但要滿足市場需求，充電樁數量仍遠遠不夠。
另CRIF也就已購買電動車消費者調查，車主使用家用充電比例高達8成，僅有2成多的車主住宅社區內有附設充電樁，近6成車主需要自行購買並安裝，自行購買的充電樁不僅昂貴，與管委會來回溝通也需要1、2年，成為許多電動車主購買後的最大痛點之一；如果台灣要電動車持續普及化，充電樁設立及完善配套措施是迫在眉睫的問題。
CRIF認為，投入充電樁市場的業者，除純硬體供應商或工程單位包含安裝服務業者外，多數業者現階段未直接獲利，相關營運服務商仍處於期待中長期商機為主，因此市場上常見各種策略聯盟，透過不同優勢結合降低營運成本及快速擴大目標客戶族群。
車廠主管表示，台灣早期導入電動車以高單價進口品牌為主，新產品進入台灣，會買的人多是家裡超過2部車，不會作為主力用車，而口袋較深的買家，通常住家大樓就有附設充電樁或提供充電車位，也不須在外充電，導致在家外的充電樁，使用率相對有限。
車廠主管表示，這就跟租車一樣，家外的充電樁通常是假日使用率才高一些，平均每日使用時數能有6個小時「就算很好了」，被抱怨充電樁不夠，是因為尖、離峰使用頻率有明顯落差，也因整體使用率仍低，充電樁業者都還在賠錢，當然不願積極擴建。
充電樁業者直言，可怕的是，充電技術持續進步，早期進入市場的業者，未來幾年都可能面臨舊設備還沒回本，但新設備已出來，要不要汰舊換新的尷尬處境，「搞不好過幾年再進來（建充電樁）還更好」，這些複雜的營運問題，都不宜簡化為持有比例。
