聯合報記者邱瓊玉／台北報導
北市擬推公車預約機制，減少運輸資源浪費。公車業者看法不一，有業者樂觀其成，但也有業者直言，即便不用出車，車輛、人員仍要等待，只是省了油錢，幫助不大。
實際上，交通局統計，北市200多條公車路線中，虧損路線有100多條，其中不乏是行駛山區的市民小巴。台北市長柯文哲2018年競選連任時，還曾在公車業者餐會上發下豪語，指選後要把虧錢的公車路線收掉，引發熱議。
北市交通局擬推「公車預約機制」，針對部分固定班次及行經偏遠地區的公車路線，提供「預約」服務。圖／聯合報系資料照片
如今，虧錢路線沒收掉，部分將改成預約機制，業者反映不一。欣欣客運副總于淵直言「樂觀其成」，但很多路線儘管鮮少人搭乘，還是會有1、2人搭車，不發車也說不過去，如果可以限定「一定人數」預約再發車，才可能不用發車。
于淵建議，市府可開放計程車共乘，除了公車以外，計程車也是大眾運輸系統的一環，尤其現在時機歹歹，給計程車留一條生路也不錯。
首都客運總經理李建文則認為，即便採預約機制，車輛、司機等「固定成本」還是在，就算不用發車，還是要在站內等候，頂多就是少了油錢等邊際成本，對改善公車業者的營運成本助益不大。
李建文表示，很多服務型路線就是固定一些民眾在搭乘，即便乘車時間固定，但對民眾來說，一天固定發車5班次，和一天班次有5班，但有預約才發，安心感差很多，民眾情感上可能難以接受，搞不好里長也會反對。
他建議，在新闢路線上可改成需求反應式公車，民眾接受度應比較高。
