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9秒內接16次警告未即時停車 中捷卻先向台電確認跳電

#中捷 #台中 #隔音牆 #吊臂 #興富發
聯合報記者陳秋雲/台中報導
 
台中捷運公司昨天深夜提供議員「行控中心影像及無線電譯文」,從興富發建案吊臂砸進隔音牆後,9秒內接到6車站共16次警告,行控中心先向台電確認是否跳電,雙方溝通時,列車已撞上吊臂,來不及處置。民進黨議員批行控中心SOP荒腔走板,國民黨議員認為在短短幾秒無法緊急應變,應精進AI感知。中捷表示,會持續檢討異物入侵與多重警訊的樣態,強化應變措施。
 
譯文顯示,當天吊臂在中午12點27分04秒時墜落,先撞上隔音牆,當下出現首次警告,隨後G12站到G17站,即豐樂公園站、大慶站、九張犁、九德站、烏日站及終點的台中高鐵站,在27分04秒到09秒,有6站在5秒內都出現警報,10秒到11秒間,豐樂站及大慶站又出現警告。
 
吊臂砸進隔音牆後,9秒內接到6車站共16次警告,行控中心先向台電確認是否跳電,雙方溝通時,列車已撞上吊臂,來不及處置。記者劉柏均/攝影
台中捷運遭建商吊車吊臂毀損的路段,經一夜搶修已排除狀況,今早全線正常通車。記者劉柏均/攝影
 
外界質疑,既有有斷電異常訊號,也有監視畫面,為何行控中心沒反應,找出故事點?中捷表示,事故列車所處軌道並沒有有電力異常訊號,發生異常訊號者為他處軌道。中捷每站平均有100多支攝影機,行控中心有16個畫面,主要是隨機出現畫面,因為不知道發生事故點及原因,否則行控中心會馬上點進該站的攝影畫面緊急處置。
 
另,中捷也遭批為何當下不啟動月台端的緊急斷電按鈕?中捷表示,斷電按鈕並非緊急煞車裝置,主要供人員進入軌道工作或救援前,斷電避免被高壓電擊;且按鈕設月台門外管制區,須拿鑰匙開門,走到緊急斷電箱才能啟動,得花相當時間。
 
民進黨議員江肇國指出,行控中心收到了16則異常警告,卻先與台電確認電力,未嘗試找出斷電原因,缺失與疑點太多。國民黨議員李中說,行控人員要在幾秒間緊急處置確有難度,認為應加強人員訓練,加強AI感知設備,就像目前汽車在行進間可偵測前方異物而停駛,軌道行駛環境單純,應可做到。
 
中捷公司發言人許泰銘說,事故發生當下,行控收到電力異常是上行軌道及車站設備用電,依程序處理電力異常,事故列車在下行軌道,並沒有異常告警。公司將持續檢討異物入侵與多重警訊的樣態,強化緊急應變SOP,也會訓練保全與隨車員遇緊急事故,先用腳或其他工具擋住車門,以影音等方式快速通知行控中心。
聯合報 記者陳秋雲/台中報導

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