記者邱瓊玉／台北報導
為了讓民眾搭公車更方便，北市交通局今年7月起推出幹線公車，主打「類捷運」，不僅班次較一般公車密集，1小時內轉乘公車、捷運都有優惠。不過卻有民眾發現，幹線公車搭完全程，2段票須花30元，但若中途先下車再轉乘，僅需花22元，質疑幹線公車的收費設計有問題。
北市公共運輸處近來力推「幹線公車」，不過因轉乘優惠，形成「不下車比下車更貴」的奇怪現象，遭民眾質疑有bug。 本報資料照片
對此，北市公運處表示，若採里程計費就不會有類似問題，不過在雙北對於里程計費還未達到共識前，幹線公車的優惠方式暫時不會改變。
北市交通局從今年7月起推出新版幹線公車，5條路線分別是由既有的285（敦化幹線）、642（松江新生幹線） 、518（民生幹線）、263（仁愛幹線）及287（內湖幹線）等轉型而來。
根據交通局統計，幹線公車上路後成效不錯，5線路線每周日均運量及轉乘量都有正成長趨勢，光是7月的北市公車運量，比去年同期多36萬人次。
不過台北市議員黃珊珊接獲不少民眾反映，指幹線公車若搭乘2段票，需花30元，但若先下車再轉乘，因有轉乘優惠，僅需花22元，形成「不下車比下車更貴」的奇怪現象，質疑交通局設計「有Bug」，程式錯誤。
黃珊珊表示，在緩衝區下車後再轉乘，確實有時間成本，但「不下車比下車更貴」，確實也怪怪的，建議交通局是否要修改段次收費的規定，鼓勵更多民眾搭乘幹線公車。
對此北市公運處長常華珍表示，由於幹線公車定位屬於「類捷運」，捷運、公車雙向轉乘本來就有優惠，若貿然改變優惠方式，民眾恐會混淆，在雙北對於里程計費還未達成共識前，幹線公車的優惠方式不會改變，後續也會持續和新北溝通。
