記者張文熹／彰化報導
彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告本月出爐，目前進入修訂階段，顧問公司規劃了「高架化方案」及「高架化改線方案」兩案，彰化縣政府工務處副處長陳君瑞表示，期末報告修訂後將送議會審核，希望年底前能送達中央做出決定。而彰化市長邱建富則在臉書公開呼籲，彰化市鐵路高架化！還在期末報告！至少10年才能完成！員林已經快完成了！彰化市近24萬人，員林12.5萬人！縣府請加油給予彰化市更多的關心與建設！
彰化市「鐵路高架化可行性研究」期末報告（圖／彰化市長邱建富臉書）
根據顧問公司規劃，彰化市鐵路高架化路線起始於金馬陸橋南側，過泰和路三段平交道後開始爬升，改以高架形式設置，越過建國陸橋、彰化火車站、中華陸橋、中央陸橋後坡度下降，於大埔截水溝南側改以引道設置並銜接現有軌道，全長7.8公里，總經費約241億元，興建期10年。
「 高架化改線方案 」不照著原鐵路規劃，改沿金馬路的正中央興建高架化鐵路，但必須先向西側拓寬20公尺，路面拓寬為50公尺寬，並於忠孝國小附近新設火車站，高架化長達9.35公里，總經費約292億元，8年即可完工。由於日前縣府與彰化市公所皆召開多場說明會，聽取地方民意，但是兩案各有利弊，皆有支持者擁護。市長邱建富的意見則認為走金馬路利大於弊。
邱建富表示，沿著原地高架需拆遷205棟房屋，改線方案則需要拆256棟房屋，不過原地高架施工期長達10年，將大大侷限都市的發展，而走金馬路的改線方案施工期較短，並且可以有效擴大都市面積利用，基本上較為有利。
高架化和高架化改線方案各有利弊。
邱建富指出，彰化市因鐵路通過而形成4處平交道、4座陸橋、2處地下道，嚴重阻隔市區東西交通與發展，原地高架化則需保留金馬路橋，泰和平交道改建為車行地下道，但改道延金馬路的方案則不需要保留市區內的陸橋、地下道與平交道。
彰化鐵路。
陳君瑞說，總經費也是交通部重要的考量因素，原方案縣府需自籌約67.9億元的建設經費，而改道方案只需58.9億元，預計工時也比較短，未來的區域發展也是改道方案比較有優勢，惟獨原火車站的舊城區可能因此沒落，縣府將推出後續的配套措施。
古蹟保存與地方發展也是彰化市鐵路高架化的重要思考因素，許多鐵道迷認為，彰化扇形車庫是國寶級古蹟，應該確保它能持續動態運轉。陳君瑞表示，不管哪一種高架化方案，都會犧牲到扇形車庫既有的功能，鐵路就地高架化，扇形車庫只能做為靜態的博物館，如果改線則可規畫為輕軌站，同時平衡新舊火車站的發展。
