聯合報記者吳姿賢／台北報導
高雄港周邊因產業需求導致車流量大，市區、港區間重車與小客車經常混流導致交通風險，交通部高公局10年前提出興建國道7號計畫希望分散車流，因環境及空汙問題至今未開通。
此規畫案昨進入環評初審，但仍有生態衝擊及路線跨越斷層區疑慮，決議補正再審。
高雄目前港市之間南北向運輸以國1為主，往來高屏以台1線、台88線、台17線為主。
高公局表示，現行產業重車和小車混流，東側地區缺乏南北向快速道路，導致市區主要道路水準惡化；台17線小港林園路段每年約4千人受傷、27人死亡，隨著高雄港貨櫃量增加，車流量變大，預計10年後台17線交通量至少成長3成。
高公局規畫，國7計畫路線始自小港區南星路，跨過台17線並行經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松，最後在仁武銜接國10，總長約23公里，設8處交流道。
國7在地方引發正反評價，許多居民認為可紓解車流並帶動發展，也有不少人擔心帶來空汙或破壞生態，周邊有鳳鼻頭國定遺址，施工恐受影響。
昨天環評初審，台灣水資源保育聯盟理事長粘麗玉說，高屏溪西側工業區眾多，即使未來國7開通，很多貨車還是得先開進市區道路才能上國7匝道，另外還有旗山斷層、泥火山等問題，應評估從高屏溪西側開路的替代方案，才能紓解交通及解除環境疑慮。
環評委員指出，目前規畫國7路線穿越疑似斷層帶的道路，須補充耐震設計、緩衝帶及地質安全監測計畫，另外道路沿線敏感點的空品、噪音早超過環境標準，有必要研擬減緩措施；針對生態保育衝擊，當地有過境候鳥猛禽、彩鷸、黃鸝等生物棲息點，應評估調整路線避開敏感區，提出生態補償措施，決議補正再審。
