記者邱馨儀／台北報導
隨整體環境與汽車演化不同，每個年代計程車的主流車款各有不同，從車款的演進也說明台灣經濟與環境的改變。
小黃司機選車的考量多元，包括性能、油耗、空間、維修成本都要兼顧，每一個司機都是小小的企業主，必須精打細算才能賺到錢。
最早期的裕隆SUNNY 1.2，雖然是手排，但一部車廿三萬元的價格，讓小黃司機可以輕鬆做生意，因此受青睞。福特全壘打以性能崛起，再加上福特的車子量大、零組件取得容易，維修也便宜，逐漸取代裕隆在計程車的地位。
Toyota進軍台灣市場後，可樂那打下全壘打的江山，又被自家的Altis與Wish取代。Wish在今年上半年，以計程車市場占比達七成的高峰引退，創歷史新高。
不同於一般房車的銷售，計程車銷售靠口耳相傳。Wish從一成左右的市占開始，開過覺得不錯，才成為小黃主力。
Wish最初是桃園計程車的最愛，因為空間大，後行李廂既平又大，車上坐二、三人，再放大行李箱一點也不勉強，於是就此普遍。有時五個人搭兩台車覺得不划算，Wish擠一下也就過了，不只司機喜歡、乘客也喜歡。
Wish停產後，釋出的市場空間，和泰車想要用自家的Altis和Camry補回來，挾的是一樣的優勢油耗與性能。但Nissan的Livina也蓄勢待發。
納智捷的V7福祉車在政策利多補貼下，小黃司機以八十萬元以下價格搶進，還可多做一些家有輪椅族的生意，一年幾千輛的市場，正靜靜展開一場新戰局。
