工商時報記者張佩芬、王淑以／台北報導
華航23日召開股東會，董事長謝世謙指出，這次疫情讓全球大型航空公司相繼傳出申請破產或紓困等，華航很幸運有18架全貨機，成為現金流主要來源，員工減薪減班到7月底為止，不考慮裁員，新機引進計畫也不變，目前兩大飛機製造公司飛機交易金額沒什麼改變。
長榮航則表示，疫情發生至今，客運業務因多國未開放旅客入境及台灣未開放轉機而陷入苦戰，但公司秉持照顧員工的政策，加上財務健全，並未進行大規模的裁員及減薪。之前長榮航為了撙節公司營運成本鼓勵員工休假，推出優惠方「專案事假2.0」，員工請三天事假，送一天薪水，依比例類推，目前仍持續進行。
華航、長榮航在疫情中力穩營運。圖／本報資料照片
謝世謙指出，疫情爆發後，整個航空產業受到非常嚴重的傷害，年初國際航協預估，整體航空業今年將減少300多億美元收入，3月修正減少3千多億美元，到了5月已經估會減少5千多億美元。
謝世謙認為，以現況來看還是低估，華航原來每天載客營運的航班約有200班，到現在一個月才200班，執行率約3％至4％，華航4、5月客運營收已從過去80到90億元，降到現在4至5億元。
謝世謙指出，如果沒有現金收入的話，公司現金流會出問題，幸虧華航有18架貨機，4月貨運收入有73.95億元，5月更達91.36億元，成為公司現金流主要來源。
謝世謙認為，這波疫情衝擊非常大，幸好華航有貨運做支撐，6月貨運市場雖然運價有下修，但還可以維繫，至於客運市場到第四季一般旅遊能不能恢復都還是問號。
長榮航則是充分利用現有五架貨機，5月貨運收入衝至56.88億元，創下貨運業務收入新高，月增35.36％。長榮航表示，公司波音777全貨機酬載達102公噸優勢充份發揮，加上北美、歐洲等貨運航點的貢獻度完全展現。
此外，有股東認為現在業界都在縮減機隊或延後交機時間，華航此時不應大幅擴充機隊，因此建議應該重新檢討租購機計畫。
但謝世謙表示，擴充機隊部分，租14架與買11架A321neo窄體機，主要是用來汰換現有737-800系列客機，區域線寬體機租購計畫則重新進行檢討。另公司2016年就已開始將飛機折舊年限從20加1調整為18加1，改善賣舊機還要列虧損的狀況。
