記者王敏旭／報導
新北市「新板特區」在民國80年代就規畫，以容積獎勵鼓勵建商開發後捐贈空橋，並仿照台北市信義計畫區規畫「空中橋廊」系統，結合交通要津、住宅大廈、金融商圈、行政體系、城市行銷等各種功能於一身。
新板特區空中橋廊已是設計風十足的新北天際線，更連接起民眾的食衣住行育樂，讓天橋不只是天橋。
小遠百與稅捐處、曼哈頓大樓的2座橋廊，因橋體造價和分配談不攏，直到去年11月進場施工，預計今年10月開放（記者王敏旭／攝影）
● 新板特區12座空中橋廊 目前完成7座
新板特區規畫12座空中橋廊，目前已完工7座，多集中在市府大樓東側。
西側橋廊系統的小遠百與稅捐處、曼哈頓大樓的2座橋廊，因百貨公司與社區建商對橋體造價和分配談不攏，直到去年11月進場施工，預計今年10月開放。
其餘橋廊段則須等待捷運、開發案、都更案等完成後，才能陸續串連。民眾未來走上橋廊不需要等紅綠燈、不用人車爭道，安全度、舒適度大增。
● 避免太壓迫 空中橋廊不加屋頂
新北市新板特區的空中廊道，圖為連接東方富域空橋的空廊空間
空中橋廊最早在台北市信義計畫區成形，但僅限於商圈互串，規模有限。
新北市城鄉局都市設計科長張紀恩說，新板特區空中橋廊不同於北市信義區，因為前來新北購地的建商多以住宅為主，為了避免商業活動過低，因此把2到3樓搭起空中橋廊，除了1樓外還有其他樓層可當作店面。
新板特區空中橋廊的特色是深入住宅內，以板橋火車站為例，2樓就是空中廊道，兩旁都是店家、餐廳，市府前往誠品的空中橋廊，也有商店在其中，讓步行也有逛街樂趣。
空中廊道的特殊處，在於只要有地下通道，空中橋廊就不會有屋頂蓋。張紀恩說，若每座廊道都蓋起屋頂，12座集中在特區內，民眾站在馬路上，視覺會感到厚重、壓迫感。
● 串連形成一日生活圈
新北市府前往大遠百有空中橋廊，讓人與車分離，不必等待紅綠燈（記者王敏旭／攝影）
新板特區空中橋廊目前開放的7座陸橋讓民眾不必日曬雨淋、等待紅綠燈、與車爭道，就可以前往目的地。
民眾搭火車、捷運、高鐵、公車等抵達板橋後，可藉由空中橋廊前往新北市政府、麗寶百貨、大遠百、誠品書店、板橋第一運動場與多數社區。
板橋火車站出站後，透過只需要從地下B1連接市民廣場停車場，接著來到1樓就可進入新北市政府辦公，透過2樓的空中橋廊，也能前往大遠百，甚至板橋第一運動場，形成完整的空中橋廊一日生活圈。
