記者高宛瑜／台北報導
捷運松山線通車後，北市府公運處調查，南京東西路公車整體運量下滑15％，其中以首都客運的紅25下滑3成最多。不過業者指出，松山線在上月15日恢復收費後，公車運量逐漸回升，捷運雖方便，仍不如公車路網密集，預估乘客會回流。
捷運松山線通車後，北市府公運處調查，南京東西路公車整體運量下滑15％（截取自維基百科）
新任交通局長鍾慧諭構想公車路網大調整，擬將現有一段、兩段式收費，改為按里程收費，路線將大幅度更改。公運處已發函給各家業者，請業者在20日前，提出因捷運受影響運量下滑1成以上的公車路線，再做研議。
公運處統計，松山線去年11月15日免費通車後一周，行經南京東路的大南客運的288、指南客運的282副線、三重客運622、中興巴士605等運量約掉一至兩成。首都客運的紅25則下滑3成。
首都客運總經理李建文說，松山線恢復收費後再統計，運量從原先下滑3成，提升為下滑2成；同樣受影響的棕9路線，則從下滑2成5，恢復為下滑2成。
有「台北BRT」之稱的307，運量曾從下滑10％，提升為下滑7％。李建文指出，受影響最大的紅25，路線幾乎和松山線重疊，且載客量本來就不多，少一些乘客，計算起來影響比率就很大。
他分析，南京東路公車專用道上，幾乎一個街廓就有一個候車台，有些民眾不喜歡搭捷運，選擇搭公車，對乘客回流有信心。指南客運則指出，282副線一天僅5班次，載客量不大，松山線通車初期運量下滑約1成，後續還要追蹤。
公運處科長廖苑伶說，對公車運量而言，松山線比信義線影響小，行經松山線的公車多數頭、尾站點很多，不像信義線公車路線重疊捷運的多。雙北一天仍有220萬的公車運量，在通車後3個月再來看運量會較準確。業者若要調整班次，報交通局核准後會試辦3個月看成效。
